作者: motorboyian (不想被車玩 ~"~) 站內: FZers
標題: Re: 拆259引擎囉.. 後缸缸壓過高..
時間: Thu Mar 13 02:53:19 2008
由於震動與高熱問題，小弟我今天下午把引擎拆了
先前的引擎設定為，66mm曲軸，52mm-EV4活塞，3kw缸頭燃燒室未加大
金玉鋒加大進排氣，活塞方向朝排氣汽門
墊片配置上二下一，很吵的鋁合金製直通管
一代化油器，油嘴配置為 #102，油針沒動
空濾挖 1cm^2孔 X12，原廠海綿
3k sport 10w40機油
之前算的壓縮比計算錯誤，難怪這麼高的壓縮比怎麼可能還不會爆震
我重新計算，前輩們幫忙監督一下吧
之前老叟大測量過原廠凸頂活塞，凸頂部分約為 3.7cc
原廠一缸的排氣量約 74.75cc，壓縮比 10.7
回推燃燒室(加原廠三片墊片厚度)的容積約 7.7cc
內徑45mm墊片厚度設定為 0.2mm X 3，產生的容積約為 0.95cc
去墊片後的燃燒室容積 7.7-0.95 = 6.75cc
依照上面的52mm平頂活塞設定
一缸排器量調高至 140.16cc
兩片內徑52mm墊片產生容積約 0.85cc
燃燒室(兩片內徑52mm墊片)容積為 6.75+3.7(凸變平)+0.85 = 11.3cc
壓縮比 = (140.16+11.3)/11.3 = 13.4
好像太高了
今天施工的主要目的就是要降壓縮，希望能降低震動和高熱
就這樣拆了只跑了500km的引擎(其實在100km的時候，
就因為意外就拆過一次了XD，我只能說抹布要找比較不會掉毛的)
拆下來後發現，前後缸活塞上的積炭超乎我預計，不太像500km引擎
但是也沒有很誇張啦，不過倒是進排氣汽門和火星塞都處於褐色狀況
墊片的配置讓我猶豫了一下，最後決定把我之前204的墊片拿出來用
一不做二不休，一次三片給他上去，有效果的話應該也比較明顯
再來計算看看壓縮比
上墊片已經變成五片，產生的容積約 2.12cc
燃燒室(平頂)+墊片厚度 = 6.75+3.7+2.12 = 12.57cc
壓縮比 (140.16+12.57)/12.57 = 12.15
不過以上都是粗略估計
有機會我還是去買個缸壓計好了
最後組裝時，還把空濾在加工，用3mm鑽頭在多鑽24個孔
換掉機油，加入3k sport 10W50
組裝完畢，原地發車
吵死人不償命的管子聲音變小些
原地小拉轉，低轉沒太大差異(6000rpm以下)
但是高轉(6000rpm以上)轉速爬升變輕快些，震動也小些
以上是原地的感覺
晚上上山試車，起步瞬間就有感覺出力變小了
那種彈出去的感覺變小了，但是還是很有力啦
感覺震動變小，之前5000-6000rpm的震動沒有出現
6000rpm以下出力都有變小，但是震動感覺都有變小
還是比當初47mm曲軸的204震動大，不過我已經覺得比當初好太多了
到了石門水庫附近的寬敞道路，試試高轉情況
過了6000rpm出力都不錯一直延伸10Krpm
由於路不夠長，也沒有再深探底限
不過在10Krpm之前的拉轉速度，對我而言已經滿足了
6000-10000rpm拉轉速度變輕快，不過這點感覺很主觀
也有可能是因為震動變小，會有轉速爬升變輕快的錯覺
不過這樣的"錯覺"會讓騎的人，比較願意拉轉 XD
上到北橫山區，由於高轉變輕快，到陡坡拉點轉速
也不會讓人受不了想進檔，就算高負載下震動也變小
到山上，摸摸排氣管，溫溫的，比之前略為燙手的感覺也差很多
手靠近汽缸，也沒有很熱的感覺，整體感覺溫度降很多
在山上跟隨行的朋友討論了一下，缸壓與轉速的相互關係
他老兄倒是做了個比方，我覺得很有趣，他說
轉速當作拍球的速度，假設要把球拍的很快，的確要用點力拍
但是一旦用很大力拍，反而拍不快，因為回彈的壓力也太大
但是太輕，回彈的速度也會變慢，所以也會影響拍球的速度
所以他覺得適當的壓力因該對於拉轉有幫助
過高反而是會影響拉轉的速度
不知道他這樣的比方正不正確，他是隨便說說，也不確定
下山給他騎，他也覺得比之前好騎太多了
所以應該不是我個人的錯覺
以上就是我今天的心得報告
有機會再騎遠一點，或是騎凶一點看看情況
希望都不錯
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→ zsuper0405 推：缸壓和壓縮比是不是不一樣阿 08/03/13
→ PLACEBO 推：缸壓是壓力值，有單位；壓縮比是壓縮比例，無單位... 08/03/13
→ damn 推：以前11出頭的壓縮比高熱就讓我難受了@@ 08/03/13
→ motorboyian 推：影響缸壓的變數很多，但是壓縮比在組裝完畢就決定了 08/03/13
→ nokla 推：塘完磨合時積碳較多正常,因為塘線很深含的機油量多 08/03/14
→ nokla 推：大概1500KM之後塘紋跟活塞環的氣密度可以達到最佳 08/03/14
→ nokla 推：這時候就會恢復正常 08/03/14