作者: JerryS (春虫虫) 站內: FZers
標題: Re: Project FZR200T (3)
時間: Thu Dec 27 22:51:33 2007
※ 引述《tifiosi (JP-5每公升23.99元！)》之銘言：
> 恕刪
> ※ 引述《JerryS (春虫虫)》之銘言：
> > 回題~~~
> > 我反而建議你,不彷參考5538哪一篇改單化的文章
> > 然後把單化的岐管座,接上市售車輛已經是噴射的車款的噴射元件
> > 再把E-manage給接上去
> > 這樣或許就有TURBO的一線曙光
> > 要不然已化油器改TURBO.....太多無底坑洞
> > 怕會讓你沉到很難爬上來
> 這樣做還是不行的，噴射不是有噴就好
> 首先，沒有流量感知器那怎麼算噴油量？
> 再來，除了沒有流量感知器，沒有節流閥開角感知器那要怎麼增濃加速？
> 再過來，沒有含氧感知器要拿什麼訊號回到電腦去？怎麼在加速過程中維持控制？
所以我才說 "接上市售車輛已經是噴射的車款的噴射元件"
這泛指 噴射相關元件(當然也就包括了流量感知器 及02 SENSOR 以及TPS)
不接上去,恐怕連發動都不行吧?
> 化油器至少可以做到前兩項的功能，其實比單用一隻噴油嘴強得多
可是FZR化油器有兩顆,光NA就累垮一堆人
然後一堆人有N種調整的心得
請問上了渦輪,你要用哪一套調整法則?
完全靠經驗法則.....要燒壞多少引擎才找到對的方向??
就算找到了方向,是不是能延用第二台車 第三台車 可有把握??
"經驗"是在沒錢的狀況下,不得已的辦法
可是如果能夠"科學"+"經驗"
那至少可以少走很多冤枉路
況且化油器再NA時是靠負壓在運作
等到渦輪作動時,變成正壓了
供油來得及嗎??
一些NA改渦輪的車輛,為了顧及正壓時的供油不足
會選擇把原噴油嘴換更大,有些則是追加外接噴油嘴
噴油太多時,就把噴油時間減短
反之則是拉長噴油時間,這些控制非常容易
完全不會像化油器一樣
一下子某一號的油嘴顧好低速,沒了尾速
換上另一隻油嘴又變成低速NOGO,高速爽翻天
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: JerryS 從 59-105-150-131.adsl.static.seed.net.tw 發表
→ Desmo 推：我前面已經解釋過化油器為何不會變成正壓了 07/12/28
→ Desmo 推：我只用一顆化油器,輸出(蝴蝶閥開度)盡量調低即可. 07/12/28
→ Desmo 推：其實很多問題都有簡單的解法,不一定需要高科技 07/12/28
→ Desmo 推：我講了很多次:下流式的渦輪配置,不是開玩笑的 07/12/28