作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: FZers
標題: Re: 如何正確的進檔...
時間: Sat Sep 8 05:10:26 2007
> → hulala 推：高檔低轉不會傷曲軸吧 低檔高轉的檔煞才傷 07/09/07
> → hulala 推：4284篇 那一系列文章有提到 07/09/07
> → maninpink 推：似乎是高檔低轉拿來加速的話會傷 定速到沒關係 07/09/07
> → maninpink 推：反正一般人應該不會6檔拿來加速..確實掌握檔位就好 07/09/07
> → rex852753 推：現在才知道高轉低轉沒差..但是擋煞不用的話很沒FU= = 07/09/07
> → rockway 推：不管是過高轉或過低轉都傷引擎 07/09/07
> → holywater 推：三樓說出我的意思 @@ 想了半天的用字遣詞XD 07/09/08
低檔高轉猛收油會造成曲軸大端傷害，那高檔低轉呢？
大家都知道低檔高轉猛加速會造成爆震，不過爆震會怎樣？
想知道爆震的後果，首先要了解爆震的原理。
一般人常講爆震是因為積碳或是點火角度過前，事實上還有個更根本的原因。
爆震會產生一個非常固定的聲音訊號，而且這個聲音訊號絕大多數產生在點火後。
(跟傳統上認為爆震是上死點前點火的說法相悖)
根據實驗可以得出這個聲音訊號是由於火星塞與活塞表面的火焰壓力波相撞產生的碎波。
那問題簡單了，為什麼活塞表面會產生第二個火焰？
一個很合理的猜想就是，活塞表面過熱。但是這並不是真正的原因。
真正的原因是因為；活塞表面的混合氣過熱。
那為何混合氣會過熱？混合氣在汽缸內移動的距離越長，接觸活塞表面的時間越長，
就會從金屬上吸收越多的熱量，導致混合氣過熱。
這個已經很熱的混合氣經過活塞的絕熱壓縮，再加上火星塞點火產生的輻射熱，
與火焰壓力波造成的更進一步的絕熱壓縮，讓活塞表面的混合氣被點燃了。
因此低轉速(油氣停留時間長)重負荷(汽缸及活塞被嚴重加熱)的條件下，
提供了油氣吸收最多熱量的機會，爆震從此產生。
那另一個常聽說的原因，積碳，又跟爆震有什麼關聯呢？
活塞上的積碳是多孔質的，在油氣過濃時會像活性碳一樣吸附未燃燒的油氣，
並且在接觸第二次進氣的氧氣時提前點燃。
吸附油氣自行點燃的溫度(400c)比積碳去點燃新鮮混合氣的溫度(700c)低了許多，
因此傳統上認為積碳的熱點造成爆震，也是較不可能的原因。
知道了爆震的原因，就可以了解爆震的後果了。
現代引擎的零件都很堅固，爆震的震波對零件的傷害微乎其微。
不過鋁製的活塞表面長期在火焰下工作還能不被融化的原因，
在於活塞表面有一層很薄的油氣，因為溫度不夠無法燃燒，
而形成了一層隔離火焰的氣墊，而氣體的導熱率是很差的。
當這層保護氣墊(淬火層)被活塞表面的火焰吹散時，活塞就直接暴露在高溫火焰下，
慢慢的被加熱。
當爆震不停持續的時候，活塞溫度就會上升到接近融化的地步。
此時過熱變形的活塞漸漸卡住活塞環，最後就縮缸了。
所以高轉收油掛曲軸，低轉狂灌油縮缸，不補油變速箱崩齒，
車子引擎會壞很多時候都是被不良的油門習慣騎壞的。
(另外... 車體會壞往往又是不良的懸吊改裝改壞的....
往往有時候對原因認識不清會造成很多麻煩的後遺症.... sigh)
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╰╮ Modify: 07/09/08 5:13:21
╰╮ Modify: 07/09/08 5:16:23
→ FZ1000R 推：低轉高轉收油會掛曲軸！那若拉到萬二要拉離合器等速 07/09/08
→ FZ1000R 推：度慢下來再讓離合器接合嗎？引擎不致於那麼脆弱唄 ^^ 07/09/08
→ Luca 推：看得有點朦朧，不過還是很佩服。^^ 07/09/08
→ maninpink 推：我個人是掌握正確檔位 補油、收油、進檔的動作確實 07/09/08
→ maninpink 推：應該就夠了吧………我想 我對FZR有信心XD 07/09/08
→ AIO 推：嗯...我的FZR應該對我有信心XD 07/09/08
→ yonwsh 推：期待nidor前輩說說不良懸吊改裝的部份~ 07/09/10
→ nidor 推：有關懸吊的調整我寫在懸吊版1703 07/09/10