作者: f300438 (ㄚ文) 站內: FZers
標題: Re: 關於電盤的2 3事
時間: Sun Jun 10 23:32:21 2007
※ 引述《jsean (Life's A Struggle)》之銘言：
> ※ 引述《Luca (☆ βreeze ☆)》之銘言：
> > 說實話我對FZ/R的電系實在沒什麼研究，尤其是常常謎樣掛點的電盤。
> > 所以上次阿文兄跟皮皮討論得很開心，我卻看得霧沙沙。
> > 剛剛把電盤拿出來研究研究，順便拍個照片讓沒看過的車友參考一下。^^"
> > http://www.wretch.cc/album/show.php?i=d2luca&b=20&f=1136801330&p=55
> > http://www.wretch.cc/album/show.php?i=d2luca&b=20&f=1136801331&p=56
> 我燒掉的電盤裡面 到整流器那邊的3條白色粗線...都是正常的
> 都是燒那3條細線 上面有綠 黑接線的那一組...應該是完好的...
> 壞的時候大多都還可點火 但是回充變弱...ac 9v 於待速時...ac
> 32v於5000rpm左右..燒焦的話 都有燒結的痕跡 明顯變黑...
如果說確定連到整流器的那三條白線所連接的那些線圈都是正常的
(就是那14個一樣的)理論上是不會影響回充
因為FZ/R的點火(CDI)電源與回充電源是分別獨立的兩個系統
壞充電線圈以外的另兩組線圈，只會對引擎的運轉/發動造成影響
這兩組線圈由電樞總成接電線總成接頭的顏色為
(白/紅、白/黃、白/藍)及(綠/藍、綠/白、黑/紅)
我自己習慣上量回充是不量電壓的，因為回充正不正常主要是要看電流的方向
看是從電瓶流出電流或是流入電流(也就是所謂的回充)
而且流入電瓶的回充電流會隨著車上電瓶的電量(電壓)改變
在同樣的電壓下，電量越多的電瓶能充進去的電流就越少
就是說同樣兩台FZR 發動後都在5000rpm a車回充為1A b車回充為3A
a車的回充較小不見得是有問題，可能只是該車的電瓶電量很足
有興趣的網友可以作一實驗，同樣一台車先把電瓶充飽，大燈開關調在OFF
發動後轉速保持在5000rpm(怕空轉傷車的話3000rpm也行)看此時回充電流多少
然後把電瓶的電量想辦法放到幾乎下限
(簡單的方法就是打開大燈，等到開始變暗就立刻關掉)
再保持跟剛剛同樣的轉速，此時測得的回充電流一定比剛才要大，而且會大不少
我自己測回充最簡單的方法就是用勾表(安培表)串在電瓶保險絲的那條紅線上
(如果測出電流的 + - 相反調換一下即可)
把大燈開在on，再壓住前煞車把手(讓煞車燈亮)
這樣以FZR原廠規格的電裝部品，消耗的電量約130W上下
發動後至少把轉速加至5000rpm，只要測出的回充電流是+ 就表示正常
但很多電系老舊FZ/R車系的車，皆很難通過這一關
正常的FZ/R車系，以原廠規格的電裝部品，回充電流是這樣的
(以下怠速以標準的1500rpm計)
怠速不開大燈......回充電流為+
怠速開大燈........回充電流為- <很正常的現象
發動後5000rpm不開大燈......回充電流為+
發動後5000rpm開大燈........回充電流為+ <此項測試如果為負
表示車上的發電系統已有很大的問題
至於+ -的數值，就如我前面提到的，會因電瓶的電量而有所不同，只需看 + -即可
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