作者: jsean (Life's A Struggle) 站內: FZers
標題: Re: 關於電盤的2 3事
時間: Mon Jun 4 14:33:14 2007
※ 引述《f300438 (ㄚ文)》之銘言：
> ※ 引述《ATON (出家人不打手槍)》之銘言：
> 發電機本體線徑比較細的那組也是CDI用的
？？..真的嗎？？？...小弟這次拆下來..也是燒那邊 線徑細的
但是點火都很正常.（可正常騎乘）..只是沒有回充...交流電流怠速約9v ac...
啦轉後可達32v ac...在小弟經驗...的確是燒掉充電線圈了....
直流 量電瓶2端...是11.2dc...怎麼啦轉都沒用....我想....
或許是我們說得細線徑的 是不同的東西...因為在上面有2組線徑比較細..
一組看起來是銀色...一組則是漆包線的顏色..另一組比較粗的 也是漆包線的顏色
小弟燒掉是 漆包線顏色..比較細的那端...3科繞組全燒..上面還有燒焦痕跡...
我燒掉的線圈我都有留著....似乎..除了點火感應組損壞的那組..剩下燒的都是
一樣的地方.....
> 其實以我的看法...
> 發電機會壞並不一定是長途
> 一般觀念都是認為長途車容易過熱
> 但若是只在市區騎乘，因為走走停停，加上常塞車
> 引擎的溫度不見得會比騎長途來得低，說不定還更高
的確 您說的這觀念是對的...小弟有裝油溫表..的確走走停停油溫是很高的
不過我和朋友們...若只是市區 短途代步的話..的確都是沒有壞過...
大多都是要跑長途..出遊 或是環島時損壞...比較記得的一次...是在台14
塞車..走走停停....還有一次...是去1500km環島時經過台北淡水塞車.(接下來到鳳鼻
隧道時..拉轉.就快回天國了...不過他還是相當盡責的把我帶到苗栗附近
才嚥下最後一口氣..)..
不過在宜蘭的時候就有徵兆了...不過休息後又可發動...
所以...個人覺得這和長途的確是有關係的..因為沒有人可以保證
長途不會遇到塞車阿......
因為最近這次燒的這科 是上次環島換得朋友備料...近新品...
接下來 回來家裏後..這台車就在也不是代步車..他是我每禮拜騎一次
天冷專用...來回幾乎不塞車..來回也不過100出公里..而且 我都是很早出門型
大概6--7點就出門了而且會固定休息(過去 回來 各休息一次 吃早餐 聊聊天等)
...油溫大概只有跑完天冷會比較高.目前油底殼最高溫度出現過 89度.平常都
70多度吧？...就是因為這樣還掛 才orz阿..這電盤應該壽命沒超過半年吧...＠＠.
不知道有沒有辦法讓電盤活的更長久點...
> 電系這種東西，就算是不壞，用久了還是一樣會慢慢退化、老化
> 規格上不是說FZ/R車系的發電能力有13A?
> 一些電盤，電線總成等電系久久不換的車
> 真的給它拿電流表去測，整流器輸出的最大電流
> 起碼是額定值(13A)打個8折，有些狀況差的還可以打到對折
> 另外有時點火不良(或是說點火的電力太弱)
> 一般人就會想改個強力的高壓線圈，矽導線或是加個什麼市售改裝品
> 但有的時候其實是點火線圈老化或是線路接觸不良或根本是發電線圈老化
> 發電線圈這種東西，我是把它當作使用期限較長的消耗品
> 只要是能用個4~5年不壞就可以，用的越久就當作賺到
> 反正一台車假設騎個20年，就算5年壞一次好了
> 到第20年的時候也才只需要換3次(第一個是原本車上的)
> 車隨便大撞或大改的錢都遠比這來的多
> 又有幾個人車能騎到20年的?
> 雖然說發電線圈壞了可以修復(拿去找電機行重繞)
> 但以我的作法，只有兩種情形我會選擇用修的
> 一個是零件停產，想買也買不到
> 另一個是新品太貴，維修的價格明顯的便宜
> FZ/R發電線圈新品價2000元，修復的價格一般也差不多要1000元上下
> 如果假設FZ/R發電線圈新品價10000元(是進口品就難講)，修復的價格是1000元
> 那我可能就不會買新的改用修復的方式處理
> 給電機行重繞線圈還有一個問題，修好之後的規格與原本的是否近似?
> 例如發電機本體較細的那組CDI用的線圈
> 假如重繞的圈數太多或太少，會不會造成點火太強或不足? 這個我是不了解
> 但可以確定的一件事...
> 以前幫一個車友量過發電機的回充電流
> 發電機外部線路及電線總成部份的線路接頭都沒問題
> 也換過幾顆整流器測試
> 但是整流器輸出的最大電流就是只有額定值(13A)的2/3還不到
> 後來人家去車行換了一個新的電盤之後答案才揭曉
> 舊的那個電盤有給電機行重繞過(可能是給車行拿去修的吧?)
之前朋友有給電機行繞過...似乎沒辦法使用...因為只有怠速能點火...
> 原本電盤的發電線圈好像有14極?
> 那個重繞過的偷工減料，有好幾極沒繞
> 修復過的線圈少繞了幾極，發電能力當然不如原廠的新品
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