作者: cnstudio (Ridge Racer) 站內: FZers
標題: Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
時間: Wed Aug  9 22:03:01 2006

※ 引述《PLACEBO (De Angelo B'ora)》之銘言：
>   呵呵，不是我在抬槓，O牌網站寫的很清楚，有外掛氣瓶的通常都比較耐用，
>   因為壓力大，且分開裝設，比較能避免高溫衰竭。

   嗯..........
   真的比較耐用嗎??
   我所知道的情況裡耐用的不多就是...
   (當然是O牌跟O牌比, 不是O牌跟國產比)

>   而又很剛好的，有氣瓶，
>   又可以調整快慢速的回彈阻尼的都是比較偏向sport race等級的套件，
>   而一般street用的比較少有外掛氣瓶這種希望激烈操駕下能夠保持阻尼穩定
>   且減少熱衰竭的設計。

   我覺得這是把因果關係顛倒了...   :P

>   與其這樣說倒不如說一般公路使用並不是在爭那0.0X sec的差距，
>   有必要這麼精密嗎？而且公路的路況有像賽車場那樣單純嗎？
>   這一刻遇到波浪路面，而下一刻會遇到什麼誰也不知道。
>   更何況在公路上全傾角大開油門猛衝是危險且賭博的行為。
>   所以道路胎跟道路用避震器，會比較傾向cover較緩和的操駕，並提供較多的舒適性。
>   如果需要精密調整也不符合道路運輸用途的宗旨了。

   白話一點, 越多調整功能的, 目的就是針對當時環境做最佳化,
   例如針對一個場地, 會是一段路, 配合車況及駕駛習慣來調整至最佳狀況,
   最佳化的同義詞是"訂做", 訂做一個最符合當時需要的反應.

   另一個同義詞就是"範圍很小", 因為最佳化了, 只要一個變因改變,
   就會變成"不適用"的情況.
   例如A場地的設定到了B場地, 幾乎就是跑不好,
   同樣一隻避震裝到不同車上, 跑起來也是怪到不行...
   高速下好, 低速通常無法兼顧,
   低速好, 高速又不是這麼一回事...

   而對車廠來說, 一部車賣你60萬, 但是頂級避震,
   不要說 MotoGP 光前叉可能就要 20 萬的等級, 我們除以 3 就好,
   7萬好算, 還沒加上頂級後懸吊, 請問一部車要賣多少才可以讓人接受??

   會調整的使用者又有多少? 市售車是要拿來賺錢的,
   廠商不可能自己找麻煩...

   以上是我的看法, 給您參考參考...   :)



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