作者: pinkus (改車切忌三心二意!) 站內: FZers
標題: [閒聊]改裝後懸,過硬或是過軟的問題
時間: Sat Oct 29 10:04:55 2005
以前在摸單槍車時,常常拿其他車種的後懸來流用 或是改裝
如果裝上去有比較硬 那就賺到啦~
如果反而變軟 就摸摸鼻子 對自己說 每台車設定不一樣
之前雙槍檔車,或是CVT直接連動搖臂的力學設定是
避震越趨向垂直 車越硬
越傾斜(嬉皮車),車越軟
單槍車也是這樣 (我現在還不確定狗骨頭,跟驅動臂哪個是哪個......)
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=pinkus&b=3&f=1130549317&p=37
A與C的夾角 垂直90度 則是後懸單體 最能直接反應的角度(最硬)
而B與C的夾角越大,則代表搖臂牽動B要花越大的力 才能牽動A去壓縮後懸C
(就是會比較硬啦)
如果假設有這樣的情況 B,C平行 那這樣多連桿的效果 類似後懸直接在搖臂上(NSR)
而大家常常會感到偏軟的設定 多半是改裝後懸 過長 或是過短......
所以A臂 會較為上揚或下擺 跟後懸的夾角已經有跑掉了(我不清楚原廠是不是90角)
但是為了維持車高,所以去訂製過短或是過長的B(狗骨?)
情況A 後懸過短 AC夾角大於90(後懸已偏軟)
B要變短 BC夾角變大(搖臂要更多的力才能牽動後懸) 所以改裝效果"可能"不會太差
情況B 後懸過長 AC夾角小於90(後懸一樣偏軟)
B要變長 BC夾角變小(搖臂牽動B 去壓縮後懸超級省力! ,特別是如果AB垂直)
結果肯定是 爆軟!!!
所以以FZR的多連趕設計 狗骨C加長 肯定是會較軟.......
如果後懸過長的話 建議把A臂 接車台的那鎖點下移,使後懸垂直 狗骨C才有加長的本錢~
以上 是我這兩天的經驗談XD 小弟在大學時 逢力必當 所以說的也很粗淺
歡迎大家兔槽討論~
不然換彈簧 換到太硬 但是表現卻跟原廠類似
那就表示你壓縮彈簧的其他力被車台與連桿吃掉了....車架變成壓縮彈簧的省力機構
車架會不會提早"退休" 這是值得注意的:)
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┼╯ Author: pinkus 從 218-169-84-7.dynamic.hinet.net 發表
→ jsean 推：情況A 後懸過短 AC夾角小於90(後懸已偏軟)??後懸短 05/10/29
→ jsean 推：不是會讓ac夾角大於90度嗎？？？..怎麼是小..？？？ 05/10/29
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╰╮ Modify: 05/10/29 10:39:41