作者: DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER) 看板: FZers
標題: 【閒聊】惡搞後避震『FZR1000 3GM』後緩衝器之氣瓶分解~
時間: 東吳機研站 Thu Nov 20 17:38:49 2003

話說這支換裝上我的FZR車上的FZR1000後避震在歷經我先前橋油管的噴油事件後造成的
氣瓶失壓(並非壓力流失而是單位空間的壓力降低了，整支氣瓶的空氣室加大了)造成彈
簧預載壓縮量無法有效控制，後輪會磨到上想的撐泥蓋。雖然如此但仗著有回彈阻尼可
調的功用，它的表現依舊算是相當的穩健(星期日出去跑了一趟260㎞的台三、台三丙接
投27、投131轉投14、投21的日月潭道路測試)。表現依然很好但也因此讓我更想試試氣
瓶壓力狀況正常的單體表現。
但在找不到有願意施工維修重灌氣瓶阻尼油與重灌高壓氮氣的資源下，今天鐵了心
將氣瓶拆下來準備惡搞看看。果然油管一從氣瓶座上鬆開馬上又噴出一些阻尼油(看來
是上次還沒噴完的吧)。拆下了油管後的確可以看到氣瓶內的液、氣分離(De Carbon)活塞
就已經是直接被壓到油管接頭的底端來了，可以說整個氣瓶空間都是空氣室了。
接下來就是要想辦法分解氣瓶把空氣卸掉好方便重新灌阻尼油和決定是否需要可以改裝
氣瓶底蓋上氣嘴。之前即有留意到氣瓶底蓋有一c型環外撐頂住內壁將底蓋固定著。而
先將底蓋上的小十字螺栓拆開後果然看到裡面有個像氣嘴的小圓孔中間有橡膠塞封住。
但小十字螺栓並非如先前期望是鎖住底蓋的關鍵，而只是讓像氣嘴的小圓孔能被封住。
固定底蓋的關鍵最後拆開後發現依然是那c型環。但由於本來的底蓋和氣瓶內壁間的
間距相當的狹小工具無法伸入拆c型環~~~~~這時開始臆測底廅的固定方式，可能是可壓縮
式的底蓋，但又怕底蓋是像後緩衝器單體的油封是上、下雙螺c型環迫緊固定式的話就
真的麻煩了。但礙於家裡沒有夠大的夾具可以嚐試壓縮有氣體壓力的氣瓶底蓋。後來
決定再次去問看看搪缸廠可不可以代為施工。到了搪缸廠老闆在吃飯，只有學徒在表
明來意後，學徒叫我去用他們的工作台上的大型虎鉗(萬力)壓看看能不能狀底蓋壓入(
之前幾次去要去搞後改裝避震的周邊雖然他們資源有限但有閒聊也有點小熟了)。
耶，第一次壓不太敢太用力怕萬一是雙c型環夾式固定的話直接太用力會把底蓋給傷了
。再夾一次試看看，耶氣瓶底蓋果然動了~~~~~這真是個好消息，代表我想分解惡搞氣
瓶有望了~~~~，因為只靠底蓋凸出的氣嘴來壓的壓縮量移出的空間不夠工間進入拆下
c型環。所以再鬆開加個套筒但預載。這次就將底蓋很順暢的壓入較大的行程也順利的取
下底蓋外部的c型環了。接下來就是怕氣瓶內的壓力會將底蓋和內部未知的零件彈射出
小心翼翼慢慢的放鬆萬力直到空氣從小縫隙洩出後總算鬆了一口氣。不過雖然空氣洩出後
但底蓋似乎仍然不想乖乖出來~~~~後來只好拿根鐵棒從油管接頭座孔插入直接去頂活塞
將底蓋也一起頂出氣瓶。原來就是底蓋的油封卡氣瓶內壁先前c型環固定底蓋的凹槽的原因
(在這建議要頂的話用木棒吧，不然像我一不小心頂歪了去把內壁有小刮傷了`~~~@@
還好不是在重要區段就是了，不過到時應該還是會拿去給搪缸廠稍微打磨一下就是了。)
就此整個氣瓶的構造正式解開~~~~~~。氣瓶構造還真是比後避震單體簡單好拆多了
一支鋁合金氣瓶、一顆液氣分離活塞(氣瓶活塞量測是39.x㎜氣瓶內徑40㎜)、和外徑
40㎜的底蓋與c型環。就這樣。
下面是氣瓶的分解相片
http://tw.photo.yahoo.com/tigerruncat8/ab2/

我也經決定好改裝氣嘴方式了。直接將底蓋原本的孔打通(上面有橡膠塞)再用攻外牙
的方式將原本底蓋外部鎖小螺栓的凸出座做為新的開閥式氣嘴固定座。
不過這個月的閒錢之前繳罰單、買其它零件備料、繳帳單已經先行用完，得等下個月可
動用的閒錢再來買適用的開關閥式氣嘴來安裝了。另外我想要在氣瓶連接油管
的油路段的接頭也安裝調整閥也不是難事了。到時也可以把氣瓶進化成可調壓力式的了。
屆時完工復活再補上照片囉。
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