作者: DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER) 看板: FZers
標題: 【閒聊】惡搞魚眼座式後多連桿
時間: 東吳機研站 Sat Nov 15 09:48:18 2003
先前曾經提到除了從日本標回了一組同為上圓桶下ㄇ型座的FZR1000氣瓶式後緩衝器外。
另外還標回了一組含下魚眼座式多連桿的FZ250後緩衝器。
由於先前調整FZR1000氣瓶式後緩衝器的油管角度時施工不小心造成阻尼油噴出倒致
氣瓶失壓。讓FZR1000氣瓶式後緩衝器無法正常的作動(不過效果依舊比原廠好哩。)
心裡小不捨的，在請教過desmo前輩後打算拆下來再惡搞氣瓶。但拆下後又不太想
先裝回去年買的原廠新品。於是就又興起想測試那組緩衝器單體比國產FZR也大上
一號(對應口徑當於OHLINS 36系列)但長度相當的FZ250後緩衝器。
但礙於先前嚐試自行拆下魚眼座換成下ㄇ型座失敗。而在比對時魚眼式多連桿(臂)
和車台的固定座部份足足比國產FZR的臂的寬度寬了24㎜(53㎜而國產FZR用的座寬是
29㎜)。而在多連桿端和狗骨頭下端連接的固定座寬度也寬了8㎜(兩側外寬100㎜國產FZR
外寬92㎜)。既然魚眼座不給拆，那就只好朝原本剛開始的目標改裝魚眼式多連桿(臂)能
安裝上FZR車上來著手了。
於是昨天下午就再次拿出FZ250後緩衝器組裝出來。但礙於家住鄉下小地方
可供機器化代工的資源取得不易(搪缸廠的規模和營業項目沒像台北的金玉蜂或
台中?成那樣多元)另外而家裡可用的電動工具又被老爸拿去弄袓墳了整修。只好
準備土法練鋼用鐵鋸和銼刀來施工了~~~~~下面相簿中後九張照片
http://tw.photo.yahoo.com/catrunnight_cat/ab15/
魚眼式多連桿的孔座內徑是和國產FZR相同24㎜。
但在原本想先拆卸上面的外環時讓我又上了一課的是。
挖下外側的油封一看這組魚眼座式多連桿的孔內安置的外環並不是使用滾針軸承
而是黑色的圓環。本來以為是某種金屬環。結果一敲(17㎜的套筒是好貨啊
外徑剛好略小於24㎜可以很確實的來拆裝多連桿孔座滾針軸承)咦。怎麼這麼好拆
哩，才輕輕一敲就取下了不像之前敲滾針軸承敲的心裡蠻圈圈叉叉的。拿起來咦
怎麼這麼輕並不是金屬環哩。而是感覺較像CARBON或塑鋼材質的環哩。原來不是金
屬環，難怪常聽到別的車友說魚眼襯套掛了~~~~~之前都難以想像原來個中差異在這
昨天找軸承資料時才知道原來那種黑色非金屬環是屬於乾式軸承中
的DBS完全無給油式襯套。
不過這就讓我好奇了為什麼魚眼座的避震器襯套也不用滾針軸承或鋼質襯套哩??
要有較好的緩衝效果嗎??算了不管了好拆裝就好。不過在這就可發現因為不是用
滾針軸承因此這襯套臂的厚度就比滾針軸承來的薄，也就是說因此內側的金屬襯套
的外徑就變成比原廠還寬了約2㎜左右就是原廠的金屬襯套就不能用在組魚眼
多連桿下座上面了(因為FZ250的後緩衝器單體下魚眼式固定座的口徑是這口徑的沒能拆
換的，不過還好這金屬襯套的問題最後是可以車床車短解決寬度上寬了8㎜(從100㎜車短
成92㎜)的問題。
拆下孔座內部的小油封和襯套後。就開始手工切割了~~~~~沒電動工具還真的是小累人的
差事。因為要鋸掉四處~~~~~@@(中間還見識到台製便宜鋸條的品質，原本想說家裡鐵鋸
的鋸條用很久了不太夠鋒利，於是請要出門買東西的老姊順便代買新鋸條，很快的老姊就
買回兩條新鋸條嗯一條五元的台製品，結果沒想到一裝上鋸不到一分鐘兩條台製新鋸條
都直接斷掉罷工給我看...@@，只好再裝回日製舊鋸條慢慢鋸了~~~@@，就這樣鋸了一個多
小時才鋸完四處，換用銼刀開始修正和磨平接面到需要的寬度又這樣耗了一個多小時)。
就這樣耗時兩個多小時(期間順便把FZ250彈簧拆下改噴成紅色的)終於把下魚眼座的兩處
太寬的部份修改到和FZR相同寬度的規格。接下來就是和車架固定座部份的原本FZ250附
的都因為是使用襯套所以金屬襯套的外徑都比較寬且長度也是長了24㎜(寬53㎜
國產原廠寬29㎜)所以後來我決定把這端孔座改成使用滾針軸承再使用國產原廠FZR
固定螺栓和襯最來配合使用。
就這樣把舊多連桿上好的滾針軸承敲下換裝上魚眼式多連桿上(滾針軸承的外壁還真夠
強壯的哩)。接下來把避震器下座的襯套拿去給搪缸廠車床車短(花了50元)後即整個改
裝下魚眼多連桿就算大工告成也將噴好漆的彈簧裝回。就這樣準備連FZ250的後緩衝器也
一併換裝上車試驗了~~~~~~
因為FZR250的單體長度和國產FZR相當(短了5㎜)所以要裝上車相當容易。但問題也就在裝
上後我才發現(我又耍白目了。當初只想著雖然FZ250的單體長度雖然短了5㎜左右。但魚
眼座多連桿的兩端固定座孔距則剛好比國產FZR長了5㎜左右。當時不察，覺得這樣剛好
可以在角度上提後彌補，但事實上我沒想到多連桿座長度不同形成的空間角度也是不同
。一上提愈接近水平的話會下座的相對位置愈後移(這樣就直接卡到後搖臂啦....@@短的話
還比較好搞@@)也就因此避震器下座無法兜上(比FZR1000還大的問題@@)。除了這個下座相對
對位置後移外。連狗骨頭長度也是個大問題~~~~~。因為我一時不察忘了FZR原廠的
多連桿座避震器下座和狗骨頭的孔距還有近3㎝的高度差距啊，而魚眼式多連桿座
則是完全在同一高度平面上啊....@@。想勉強裝上不敲到搖臂的話可以但相對的狗骨頭
得變得相當短(可能不到8公分吧@@)，不過這樣即使裝上後可是會讓後座高度變成無敵的
低啊，後輪快直接貼在上面的擋泥蓋上了.....@@。所以說昨天的改裝嚐試算是半失敗。
為何說是半失敗，因為改裝魚眼多連桿安裝上FZR車架的部份算是成功。但敗在避震器單
體長度太短無法讓多連桿座保持和原廠相近的角度(FZR1000安裝就是能維持相近的角度
因此只改了狗骨頭長度後即可發揮正常作用)。
結論是如果依舊要使用這組長度多了5㎜的魚眼座式多連桿座的話，要維持正常角度
需使用更長約3-5㎝的後緩衝器單體370㎜(鎖孔間距330-340㎜的)。至於狗骨頭反而
可能只要搭配用原廠長度或我新增長的即能解決。
至於目前想試用那組FZ250後緩衝器的話我想我還是得想辦法把下魚眼座拆換成下ㄇ型座
了。大概有個拆換構想了出動鐵鋸把魚眼座鋸掉(鐵鋸鋸不太動鋼質所以心軸不太會傷到
加上那部份心軸是在底部無效壓縮區所以無妨，改天再來搞囉)
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