作者: DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】fz2上fzr三環錶
時間: 東吳機研站 Wed Aug 6 12:47:22 2003
※ 引述《Dabinn (黃大丙)》之銘言：
: ※ 引述《fz1 (愛將就將)》之銘言：
: : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: : @_@********的總幫比較大,換成追風的(聽說跟fz同)..等於換比較小的總幫
: : 怎麼會力量還更大?!....邏輯有點奇怪???
: 小總幫是力量比較大沒錯
: 只要推的油量夠的話
嗯。到底這個剎車利的定義和所謂的手感的定義為何。是能在最短時間發揮制動效果。
還是最省力的發揮制動效果。
要看主缸推進器組活塞口徑大小的影響時，我想這時候我們把卡鉗、剎車來令、油管、
卡活活塞移量(卡鉗活塞直徑假設為30MM的所需移動的間距為1MM)間的變化都
視為不變動因素，就只單獨主缸推進器組的活塞口徑為變動因素。
在此我們先假定只要在剎車來令這邊產生15KG的壓力即能到達制動臨界效果。
從巴斯卡定律上來說 F=P*A
F是被加入或產生的力量(這裡假設值是15㎏)
P是壓力
A是活塞的接面面積。
發揮制動效果的臨界的出的固定等於F是固定先看在卡鉗活塞這邊移動1MM需要的出油量。
30MM=3CM
F=15=P*A
A(卡鉗活塞接面積)=1.5㎝*1.5㎝*3.14=7.065c㎡
所需的推動卡鉗的出油量為1.5*1.5*3.14*0.1=0.7065cc
接下來看剎車主缸端這邊是我們要討論的活塞口徑大小的影響端。
首先先從主缸推進器組這邊的活塞大小來看到提供卡鉗活塞需要15㎏的制動作用的拉桿
端所需施力的壓力大小情形
假設現在的主缸推進器組的活塞口徑有 12MM、14MM和16MM三種口徑
15=P*A
『12MM』
15=P*0.6*0.6*3.14=1.1304P
P=13.26㎏
『14MM』
15=0.7*0.7*3.14*P=1.5386P
P=9.75㎏
『16MM』
15=0.8*0.8*3.14*P=2.0096P
P=7.46㎏
也就是說在12MM的口徑的主缸推進器組要提供卡鉗活塞所需的力量時我們拉桿端要出力
13.26㎏的力量才能到達制動的臨界。14MM的9.75㎏。16MM的7.46㎏的出力就能讓卡鉗活
塞端承到到15㎏的受力。
再來看主缸推進器組活塞口徑大小對於所需作動的行程d上的差距(要推出0.7065cc)
『12mm』
0.7065=0.6*0.6*3.14*d
1.1304d=0.7065
d=0.625(cm)=6.25mm
『14mm』
0.7065=0.7*0.7*3.14*d
1.5386d=0.7065
d=0.459(cm)=4.59mm
『16mm』
0.7065=0.8*0.8*3.14*d
2.0096d=0.7065
d=0.351(cm)=3.61mm
也就是說12mm的主缸推進器組得拉桿先推動6.25mm的行程才能讓卡鉗活塞推動1mm。
而14mm的主缸推進器組得先推動4.59mm的行程才能讓卡鉗活塞移動1mm。
而16mm的主缸推進器組得先推動3.61mm的行程才能讓卡鉗活塞移動1mm。
在固定其它因素後不管從出力上來看或是所需拉桿行程來看
都是加大主缸推器進組活塞會來的較節省時間、也不用出那麼大的力量就能達到所需的
制動效果。
為什麼巴斯卡定律會讓人產生盲點。原因是因為它一般在看最後的受力端的受力大小的
變化。
巴斯卡定律是把拉桿施力端的p和a和d固定了在看的卡鉗活塞端的壓力變化。
然而卡鉗活塞推動剎車來令到達制動臨界所需的力量在我們的車上實際上應該是相同的。
所以應該是要從這邊反推算回剎車主缸這邊的變化才對。超過剎車制動的臨界力量對剎車
都已經不再有多餘的作用。就說我需要15kg就能讓剎車鎖死。你給它超過15㎏的力量他的
結果一樣也是已經鎖死。而這時在剎車主缸這邊的推進器組的活塞口徑大小的改變就影響
了我們對拉桿所需出的力p和剎車拉桿的行程d的因素。
以12mm的主缸推進器組活塞來說。騎乘者可以有的操控施力範圍可以從0-13.26㎏間。
而活塞在推動6.25mm的行程後開始力量的作用。
要出力到13.26㎏的出力時才會讓剎車到達臨界。看起來的確是有較大的緩衝區段。
不過相對的所需的時間來說就會略為拉長。
而14mm的主缸推進器組活塞來說。騎乘者可以有的操控施力範圍可以從0-9.75㎏間。
而活塞在推動4.59mm的行程後開始力量的作用。
要出力9.75㎏的出力時才會讓剎車到達臨界。看起來操控上的緩衝的區段較小了。而相
對所需的時間略為拉短。
而16mm的主缸推進器組活塞來說。騎乘者可以有的操控施力範圍可以從0-7.46㎏間。
而活塞在推動3.61mm的行程後開始力量的作用。
只要出力到7.46㎏就能讓剎車達到臨界。騎乘者可以控制的有效出力範圍是縮短了。
時間也縮短。
而這主缸活塞端的p、a和d的變化就是我們大家一般對主缸推進器組活塞口徑大小不同
的手感變化的判別區，這手感區段該在什麼範圍內才算是正常除了看各廠的設定外，另
外就是個人的習慣了。並沒有定論。
有的人可能就喜歡愈短的行程愈少的施力就發揮制動的效果。有的人可能就喜歡有較大
的緩衝空間的操作行程。
不然只要是主缸推進組的活塞口徑和可作動的行程可以推出足夠的油量就能夠剎的住車
。只是時間快慢施力多寡和行程上的差異。
較少範圍的操控需要更細膩的操控習慣。而較大範圍的操控則讓一般人有較容易入手的
操控感覺。
這是我個人在這問題上的看法。
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