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標 題: FZR185 道路測試報告
發信站: 成大機動車研究社 (Thu Apr 1 13:41:35 1999)
話說是睡眠不太足的一天
早上或許是陰暗的 , 看起來好像會下大雨的樣子
心中想一想…嗯..下雨最好啦 還可以回去那仍溫熱的被窩內溫存
不管啦..還是奮力將被子一掀,去大埔..誰叫她是如此令人神魂顛倒
穿上充滿進氣道的風衣, FORZA F0-127系列 , 阿賢牌護膝肘,^O^,FOX護腰
MC RAIDER賽車靴 , AXE機車專用牛仔褲…算是齊全吧
發動185 CC (號稱200 CC) 的引擎 , 順暢的拉轉 , 每缸92.2 CC的大排氣量
引擎反應極佳 , 雄渾的EX4排氣聲浪 , 血液的溫度一陣一陣的提高
在成大光復門口等候多時的jodo,fi,awee,srain….在一陣寒喧及吃早餐之後
便從門口出發,一路上井然有序的車行,FZR200,FZ150,NSR155,NSR150,及RZ-X
在路上形成一整齊的線
在玉井等候ROLLINS及format及gts多時…奇怪怎都還沒來???
在路上的測試,這引擎開始發揮威力 , 雖然迄今只磨合500KM,我仍不手軟的
將轉速用至12500RPM,這引擎不僅順暢,而出力及扭力的發揮亦屬佳作,有原廠
NSR的加速水準,鋒值沒有那麼高,但是綿密的輸出動力,其扭力的區域亦寬廣,相
較之下可以說已經超越NSR150了,但是因為轉速只能用至12500RPM,極速便少
約5KM/HR…
轉速用超過12500RPM後,扭力的區線便急遽下降,加速力道便衰減…
在玉井打氣加油之後,便準備上大埔啦…^O^ 開始測試我的車啦….呵..
想不到這一試便留下一生難以磨滅的回憶~~~
進入大埔時,先習慣一下彎道的節奏,車身傾角及腳部施力的練習,重心的
轉移,姿勢的轉換,都在前幾個彎道慣熟之…以不超越分隔線為主要原則
而正確的動作影響過彎的穩定及極限速度,內傾及同傾又有不同的細節控制,
當熟悉之後,便開始進出彎…放鬆肩膀,手不緊握油門,以輕鬆為主,當以這種
方式來騎的時候,哇~~~很棒的人車一體感便源源不絕湧現~~過彎行雲流水
真棒!當然是搭配在這種動力及懸吊的狀況下才有此體驗
也唯有這樣才能真正找到安全極限在那裡
FZR先天的懸吊優勢,過彎的順暢不在話下,但是原廠引擎雖然扭力平均,但是
卻不夠出彎及彎中回正車身用,而185CC 卻有動力隨傳隨到的感覺出現 ,
,也就是說若我入彎時的傾角比較深的時候,油門加大一些,動力會將車身穩定
,而不會突然力道不夠要用退檔,而破壞原本車身穩定及取線 , 不過前後胎的搭
配實在是剛剛好,即使是後胎有時會滑他一下..
也就是說因為扭力域的寬廣而使得此車有如此優良的表現,不需以頻繁的換
檔來取得扭力,邊騎邊感動…差點要流下眼淚了…^O^
在台三線大埔段的騎乘,轉速約使用7000~9000RPM 少數用到11000RPM
上坡一點都不吃力~~~速度控制約50~120KM/HR,再搭配原廠後胎也能有如此精
良的表現,令人激賞
當以這種輕鬆的騎乘方式,將前胎maxpotential 90/90-17 及後胎C-931吃光
真是令人心情舒暢…呵…感覺有運動到了
之後遇到中正車友的事故,協助處理的時候,必須使用大哥大,這時發覺台灣
大哥大的訊號真是沒話說,幸好人無大礙,所以說新手的行前的教育是很重要的
已免新手會起雄兵而做出一些超越本身極限的事..^O^
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※ 來源:‧成大機動車研究社 CMVS.twbbs.org.tw‧成大機動車研究社測試站臺 ※
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