YAMAHA FZ-150 後單槍 SHOWA 氮氣避震器改裝實記

發信人: jodo.bbs@********, 看板: FZers 標題: YAMAHA FZ-150 後單槍 SHOWA 氮氣避震器改裝實記發信站: 成大機動車研究社 (Sat Apr 24 13:06:48 1999) 轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study YAMAHA FZ-150 SuperTwin 後單槍 SHOWA 氮氣避震器改裝實記『前言』 FZx 系列的懸吊設定無庸置疑是國產車中的 NO.1，前寬口徑的前叉加上後六段調整的氮氣避震器，實在是殺灣的利器！不過後懸並不是很耐用，久了後阻尼效果會越來越差，搖搖晃晃的，（這可能是後缸排氣管太靠近避震器造成避震油質快速劣化的緣故吧！）換一跟原廠貨索價 4500 ，實在是....物有所值啦... 於是興起改裝避震的念頭，但由於 FZx 的規格特殊，實在找不到可合用的改裝品。一日與 ljordan、janetony 相約往高雄位於覆鼎金的凱汰場尋寶，兩大籠的重車避震映入眼簾，大多是名牌貨、多段可調或附氮氣瓶.... 心中爽了一下....好寶貝.... 『如何選擇合適的避震器？』先挑幾根看來乾淨沒漏油的來試試... 不過 FZx 有先天上的限制.... 1）FZx 為上圓頭下ㄇ型的避震器單體加上多連桿設計，所以後雙避震的重車避震器都不能用了，也會太長... 2）後搖臂的避震器孔不大，所以避震器彈簧太粗的也不行。 3）長度也不能差太多。終於選了一支無段可調式預載的 SHOWA 氮氣避震單體，長度也不會差太多。但，這才是惡夢的開始.... 『改裝記實一』於凱汰場內直接換裝上這根SHOWA避震器，此時預載的設定約在一半左右（可調範圍很大，約3CM左右）... 與阿賢兩人勉強塞進去裝好之後發現有以下的問題： 1）上端接頭的寬度不一樣，FZ 原廠約比這根 SHOWA 大約 1CM.. 2）SHOWA 避震單體的長度約長 1CM，不過由於避震器位於後懸的支點附近，以至於裝上後，後車高抬高約15CM，（車尾下端剛好是FZR的後座墊高）.. 現場沒有調整的工具，於是我們就一路淋雨慢慢試車回來... 這根避震器的前段蠻軟的，人一坐上去車高就下沈到一般高度，原地上下劇烈震動，發現此避震的壓縮反應快速且阻尼性強（回彈速度慢），看來找到一根沒爛掉的好貨了... 實地上路，只覺得後懸的阻尼與舒適性真是不在話下，遇大起伏或坑洞只稍微沈了一下就沒再動作了，不過感覺很 Q，好像太軟了些，雙載下就顯的搖搖晃晃了... 看來勢必要大改一番... 第一階段解決方法： 1）將原避震上端襯套打掉，改用活塞用的滾針軸承加上原車的螺絲（強度才夠）.. 寬度不足的部份另加墊片補強。下端剛好密合，沒問題... 實地跑過大埔的連續彎以及玉井的高速彎道，穩定性還不錯，看來結構強度上應該是沒問題了... 2）將避震預載再調低 1/4，增強彈簧的強度... 此時卻覺得後懸的彈跳明顯，原本的阻尼特性全不見了，看來是太硬了些... anyway，先試試一陣子吧... 『改裝記實二』話說調硬了避震器後，原來舒服的阻尼感覺卻不見了，彈跳過於明顯... 且車高的問題也沒解決，前傾角也跟著變小（不升前叉的情況下），雖在彎中有著更刁鑽的靈活性，不過直進穩定性卻略犧牲了些... 習慣於原FZ的我一直不習慣（外觀上前低後高也不協調），架車方面，中柱架起後後輪仍然緊緊貼地，側架也因傾斜過大容易倒車而不能用了，不行，這一定要改...但要怎麼改呢？改裝想法： 1）將上端接點弄高：原則上是可行的，不過需將原接點切下後墊高在銲上，但考量到會破懷車體結構以及焊接的強度與精度都無法掌握而作罷。 2）改下端連桿長度： FZR 先天避震的優點就是在於它的多連桿設計，經過觀察之後發現，連桿機構有三個接點，後搖臂==============避震器下端接點==============車架本體 (連桿鐵片x2) (連桿本體) 看來能拿來修改的只有連桿鐵片這部份了... 不過要長度的設定要考慮整個力矩的影響，不能只以車高來計算，要降車高，可將連桿鐵片的長度再加長，可使後搖臂與車架的相對位置提高一些，而車高與車架的相對位置並沒有改變，所以車高就降下來了... 不過連桿鐵片加長的化勢必會造成力矩的改變，概略上來說就是相同硬度設定的避震單體，改後會變的更軟... （相同的後搖臂擺動範圍，鐵片加長後避震單體的壓縮量減少）... 由於不是機械出身，手邊也沒有計算的公式可用，只好用Try by error的方式來改了.. 先去鐵工廠切下兩個相同的長方形鐵片，厚度寬度與原廠連桿同（強度應該更高吧）.. 再依設計的鎖孔距離鑽孔後完成... 第一次裝上去，整個車尾往下沈，根本沒避震空間可用了...失敗... 再試，這次兩點所加長的距離大約不到原設計的一半（約 2/5 左右），裝上後剛剛好適合我這個體重使用，車高也降到可接受的高度（還是比原廠高一些）.. 硬度夠，不過阻尼性也強，不會在有彈跳或搖晃的情況了... 實測： 1）高速下通過一小丘，車身稍離地後落下，後懸的前段壓縮反應快速，不過回彈時阻尼的作用使得整體感覺只是沈了一下就恢復了，不會再有原廠避震會有明顯的2-3次反覆壓縮的情形... 2）玉井高速彎道中遇到下凹或突起的情況，也是因阻尼作用而讓過彎更平穩.. 以前相同地點下，過彎之後車體都會有搖晃不穩的情況產生... 『結論』此時的設定是偏向於舒適但又不犧牲調操控的穩定性，整車的懸吊反應不會如同原廠調硬設定般的敏感路感，（前懸也要跟著調整，不然前後反應不協調也不會有好的效果）... 價錢上也比原廠要經濟多了，耐用度相信應該不會比較差... 真的讓我撿到寶了...^_^ 在此感謝光聯老師與阿賢的場地、技術支援與指導，以及不吝於傳授經驗的朋友（janetony、singer、DTman...等等）.. -- １號鐵馬：YAMAHA FZ-150 SuperTwin YAMAHA 320mm 浮動碟盤, SHOWA 氣壓避震器, Kawasaki 前煞主缸２號鐵馬：YAMAHA 迅光 XC-125SD （可動,碟煞,TT90+C6013）車，是人類最好的朋友.... From jodo... -- ※ 來源:‧成大機動車研究社 CMVS.twbbs.org.tw‧成大機動車研究社測試站臺 ※ [FROM: sparc15.cc.ncku.edu.tw/140.116.5.15]