作者: Desmo (Zero) 看板: FZers
標題: Re: 【閒聊】惡搞後緩衝器part2
時間: 東吳機研站 Fri Nov 7 12:06:37 2003
※ 引述《DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER)》之銘言：
: 再跟您請教個問題。那氣瓶內的油室和氣室的分配比例是否有較佳的配置比例。
想想看:如果原本的氣室有50立方公分,噴掉20立方公分的油好了...
氣室會變成70立方公分,壓力會下降到原本的50/70
P1V1=P2V2,假設原本有150psi,下降到50/70會變成約107psi
(當然如果原本並沒有150psi的話...)
真正的問題在於油氣分隔機構如果在噴油的過程中膨脹到極限,
導致雖然氣室有壓力,但這個壓力卻壓在氣瓶的結構上而非壓在
阻尼油上,加壓的效果當然就會消失.不過一般來說,因為會發生
阻尼油汽化的問題都是在大副度壓縮後,準備回彈時,而這個時候
即使是發生像以上的問題,也會因為此時有壓縮量而迫使在完全
伸展時已經壓在氣瓶結構上的油氣分隔機構推離壓迫點,所以應
該還是有壓力壓在阻尼油上.但是在伸展量的末端有可能因為壓
力不足而產生汽化;但此時彈簧伸展已下降,造成汽化的機會低.
怕的只是因為有固體撞擊,油氣分隔機構損壞.
另一層的問題則是:在這個過程當中有沒有空氣進到油室?如果有
的話問題就大條了.因為這個部分的空氣是可壓縮的,會使得油氣
分隔機構有更多的時間無法對阻尼油施壓;另一方面則是有可能
使阻尼油產生泡沫降低阻尼.不過由於你施工的時候氣室內有壓
力,油是往外噴的,這個問題發生的機會也不高.
好像都沒回答到你的問題?基本上我覺得要調整氣瓶內的氣量,要
控制在完全舒張還不會碰到固體機構而有最大氣體容積的狀況.
這樣的好處是氣體彈簧的影響可以減到最小.不過如果氣瓶很大,
而阻尼油劣化衰退速度過快的話,可以考慮稍微減少氣體量以儲
存更多油量.
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Control-the mystery of life.
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