發信人: ljordan.bbs@********, 看板: FZers
標 題: 問題】FZR轉速問題<收集篇>
發信站: 成大機動車研究社 (Mon Apr 26 09:50:23 1999)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
ljordan: 我不認為我轉速錶很準,因為今天的討論起始源至我的錶轉速
我以個人觀點出發: 以一充滿誤差的觀點出發,結果當然是誤差..^o^
呵~~~仁兄誤會啦...我說的廢話之意是指:我當然要校對轉速啊..
不用NTUmotor來說...我也知..ok?^o^
或許我也學得不多,但是我要表達的意思,我也有計算..
但打滑或誤差的因素我無法考慮,所以我不將此加入評估...
因為算出來不具意義,轉速低可參考,轉速高我不敢說..
為何我這樣說,希望您能深入了解我的意思....
以誤差出發將以誤差收尾,所以NTUmotor的計算只能參考..
否則照他的算法我的車應該跑到160以上...but 只有145最多..
why?除了誤差外,還有其它因素要考慮的..這就是我的意思...
聰明的Robert你該能瞭解的..^o^
motorman:
Power=Torgue*N
FZx扭力峰值應該10000rpm上下
如果在最大扭力點都沒發生滑動
若離合器散熱條件無重大改變也就是摩擦係數,壓力彈簧剛性無過大變動
那要在更高轉發生離合器打滑的情形很難成立
多板型離合器的扭力容量與轉速並無關係
ljordan:
您錯 您錯了數據這一點說...fzr系列扭力約在8500~9000rpm出現..fz系列可能早一些..
你的意見很不錯說...不過滑動的話..我想是正常的
只是程度多寡,如果在離合器片接合之後就不會打滑的話..那如果我加強彈簧
的壓力是不是就不具意義??你可試一下很明顯說...
因為您的說法也知會有打滑,所以才會說:摩擦係數,壓力彈簧的因素
我想打滑要考慮的因素除了您說的之外,還要考慮其它的因素...
例如說:若引擎拉轉力道足,但是在對抗風阻及地面磨擦力時,因車速的無法上升
導致這些能量將在離合器部份以打滑方式轉出...
(前提是這時候已到磨擦片的極限)
motorman:
外界阻力大小對打不打滑是沒有關係的
阻力只會對加速快慢造成影響
delta F=Ma
阻力小只是讓可用的F便大
相對炙~界阻力大小對打不打滑是沒有關係的
阻力只會對加速快慢造成影響
delta F=Ma
阻力小只是讓可用的F便大
相對的,阻力大的話只是使其變小
如果引擎輸出的扭矩大道足以使離合器片打滑
無論外界阻力大小都一樣會滑
輸出與輸入軸上所受到的相對扭矩是一樣的
�,阻力大的話只是使其變小
如果引擎輸出的扭矩大道足以使離合器片打滑
無論外界阻力大小都一樣會滑
輸出與輸入軸上所受到的相對扭矩是一樣的
NTUmotor:
我的想法是這樣 :
外界阻力會造成機車減速的效應
從輪胎->二次減速->檔位減速齒輪->離合器
對離合器造成減速效應
此扭矩與曲軸經由一次減速比所造成的扭矩方向相反
因此離合器的輸入軸與輸出軸的相對扭矩會增大
此相對扭矩一但大於離合器所能承載最大扭矩
離合器便發生打滑
ljordan:
呵~~這我舉一個例子好了,
如果我在130加速到150好啦,
車子轉速上升的很快,但是風阻也相對增強,風阻造成的阻力
傳至離合器時,引擎輸出的扭矩,要對抗風阻所產生的扭距,
嗯...是會打滑呢?還是速度下降??還是兩者兼具??
MotorMan:
建議兩位可以去找一下物理系的教授或是力學高手討論一下
小弟表達能力不佳用文字大概很難講清楚
基本上兩位沒有將力的來源想清楚才會有這種感覺
剛剛跟系上的一位學弟討論他一開始的看法有是如兩位一般
後來才發現沒把力根加速度的關係搞清楚才會這麼想
ljordan:
結論整理中~~~^o^
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︿︿ ＬＩＧＨＴＬＩＮＫ ︿︿
跨上剽悍的戰騎~奔向遠方彎道的盡頭
在轉速14000RPM下怒吼狂奔的FZR200,生命此時是存在的
安駕 經驗值:03 光聯車隊如光的速度和人文關懷,充實年輕而輕狂的我
大埔 經驗值:37 騎上我的FZR200,我是我是最快樂而活躍的騎士~~^O^
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