作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: FZers
標題: 【文件】閥門間隙調整DIY
時間: 東吳機研站 Mon May 20 15:22:11 2002
閥門間隙的調整DIY：
閥門間隙悠關車車的引擎性能的表現和其它調教工作的進行(調化油器
同步得先調好閥門間隙、測缸壓也得先調好閥門間隙)。
一般車騎一段時間後都最好能夠重新調整一下閥門間隙以確保車車
的引擎能夠正常運作。
首先先說一下調整閥門間隙得在冷車時調整(才不會有熱脹冷縮的誤
差值)。
再者進排氣閥指的各是何者。進氣閥就是靠由化油器下來接進氣歧管
的這端的閥門就是進氣閥。
至於排氣閥就是靠汽缸頭的排氣管孔側的閥門就是排氣閥。
下面我以油冷FZR為範例做說明(FZ1、FZR1代和FZ2差別只有中間得拆的
管路的不同。至於實際的調整方式都相同。)
調整閥門間隙的調整所需的工具：
『厚簿規(千分尺)』：厚簿規買的時候要注意所買的厚簿規規格是否符
合。厚簿規上的規格通常有兩組數字。一組單位是INCH(英吋)一組
是MM(釐米)。FZ/R車系閥間隙所用的單位是MM(釐米)。
FZ/R的冷車『進氣閥間隙』：0.08MM-0.12MM
FZ/R的冷車『排氣閥間隙』：0.10MM-0.14MM
所以買厚簿規時一定至少要有0.08MM左右厚度的。(以我買到的也沒
有剛好的。只能取在範圍內的來用。我買到的厚簿規上的厚度只有
0.102MM和0.127MM剛好介於標準範圍內，所以我的進氣閥間隙就是取
0.102MM、排氣閥間隙是取0.127MM。大約都是標準值的中間值)
『鈍頭的十字螺絲起子』(拆座定的固定螺栓和空濾器的固定螺栓)。
30公分長左右的細十字螺絲起字(拆開空濾器和化油器間的固定束環及化
器與進氣歧管間的束環)。
套筒板手或梅花板手或開口板手均可：10MM(拆油冷排的固定座螺栓)、
12MM(拆油箱的固定螺栓)。
套筒板手：24MM(拆閥門蓋用)。
梅花板手：8MM(放鬆閥門調整器的固定螺栓與拆阻風油門鋼索用)
17MM的T型板手或套筒板手(轉動曲軸對正正時記號用)
小的平口鉗一隻。(沒有閥門調整器的調整螺絲板手的代用品)
尖嘴鉗一隻(拆油、氣管的金屬夾環會較方便及拆油門鋼索用)。
超大型的一字螺子：這個如果沒有可以用鉗子夾10元硬幣替代，用來拆左
曲軸箱蓋上的點火正時蓋(小一字圓蓋)和曲軸箱蓋(大一字圓蓋)用暴力鉗
夾硬幣時別讓硬幣凸出太多才不會太容易變形。
FZ/R的話最好拆下下整流罩會較好弄(也可不拆)拆的話要再準備4MM的內六
角板手。
閥門間隙調整的步驟：
有了上述的工具後就已經足夠進行閥門間隙調整的工作了。
第一步驟：FZR下整流罩的拆卸：
使用4MM的內六角板手把左右固定下整流罩的六顆大頭內六角螺栓和六顆
與上整流罩接合的小頭內六角螺栓取下即可卸下下整流罩。
(我個人是習慣把整流罩卸下較不礙事。當然也可以不拆。)FZ就沒這方面
的問題。
第二步驟：車體部份與油箱的拆解。
用鑰匙打開後座墊，取下後座墊。用十字起子取下前座墊固定螺栓。取
下前座墊。取下座墊下的側蓋(可取下可不取下，我是習慣取下，看個人
FZ2要取下的話得先拆下車尾的扶把)。用12MM套筒打開油箱固定螺栓。
將油箱尾部輕提高。拆開汽油油面感應器接頭。拆下油箱底部連接防翻閥
的小管。拆下油箱底部汽油泵浦與汽油旋塞總成與化油器相接的兩條油管
和兩條與第一汽缸頭進氣歧管相接的負壓管。將油箱尾端抬起，將油箱前
端從卡筍座抽出。即可取下油箱。
第三步驟：空濾器與管路拆卸
取下油箱後再來就是要拆下空濾器單體了。首先用十字螺絲起子拆開化油
器接上來固定在空濾蓋上的汽油油面平衡管。接下來用鈍頭的十字起字拆
開空濾單體左右的固定十字螺栓。再來得拆下空濾單體底下接到二次空氣
補償器和AIS本體以及PCV管等諸多空氣管路(這部份可份參考我之前POST
過的管路DIY部份。至於FZ1和FZR一代這部份就粉省事。只有一條PCV管得拆)
拆下後就要拆開空濾器底座和化油器上端接頭的束環。這個整環還算好拆。
只要拆開車台前端的右三角小側蓋。用長螺絲起字伸進去把束環的螺栓轉鬆
前後束環和所有管路都拆下後就可以把空濾器整個往上拔起。
第四步驟：化油器的拆卸：
在將空濾器拆卸後即可完整的看到整顆化油器出現在眼前。油管和平衡管
部份因為在拆空濾和油箱時即以拆開。所以此時要再拆的管路就只剩空氣
補償器所接過來的四條小管和接到活性碳罐的兩條小管。一樣只要把管口
的小金屬夾環放鬆即可拆下管路。再來就是把油門鋼索和阻風油門鋼索拆
下。此時油門鋼索的拆卸已經蠻容易只要把油門鋼索的外套管從化油器的
固定座上抽離即可輕鬆將油門鋼索從化油器上取下。接下來用8MM將在化油
器右側下方的阻風油門鋼索的固定座螺栓放鬆即可輕鬆取下阻風油門鋼索。
再來又要再次善用30CM長的十字螺絲起子將化油器底座和氣缸頭的進氣歧
管相接的固定束環的固定螺絲鬆開。即可著手將化油器整個往上拔起。
取下化油器後記得拿塑膠袋把兩個進氣歧管套起來用橡皮筋封住。以免砂
土從進氣歧管掉入。此時會看到有一片大橡膠片還把引擎隔開，將穿過橡
像片的管路取下後。把橡膠隔片的固定座處弄下取下橡膠片即可看到兩顆
汽缸頭在眼前。接下來也才要進入調整閥門間隙的主要步驟。
第五步驟：油冷排的拆卸和閥門搖臂側蓋的拆卸：
因為FZR的油冷排會擋到前缸排氣閥的搖臂蓋的拆除。因此得先將油冷排
放下。此時只要用10MM套筒板手或開口板手梅花板手把油冷排下的固定座
的六角平頭螺栓拆下即可。接下來就要用24MM的套筒拆開汽缸頭上四個搖
臂側蓋就可以看到進排氣閥了。
第六步驟：拆下點火正時蓋和曲軸箱蓋：
此處的點火正時蓋和曲軸箱蓋就是在左曲軸箱蓋上可以粉明顯看到的那一
一小一大的圓型一字起字拆的蓋。
小的就是點火正時蓋拆開後待會找汽缸的上死點就是要從這個孔看標記，
拆開這個小圓蓋後往內一看可以看到裡面上方有個三角箭頭，就個箭頭就
是待會要對正第一汽缸、第二汽缸正時標記的對正點。
大的就拆開就是可以看到固定轉子在曲軸上
的17MM螺帽。這兩個蓋如果沒有超大型一字起字可以拆的話。可以用平口鉗
或暴力鉗夾10元硬幣或50元硬幣來代用拆卸。
第七步驟：閥門間隙的調整：
用17MM的T型板手套在剛才的說的那顆17MM螺帽上。『逆時針』方向轉動T板
旋轉曲軸開始尋找第一汽缸的上死點，這是調整閥門間隙的一個粉重要關鍵。
眼睛則是要看點火正時蓋內的標記對正。第一汽缸的對正記號是『HI』。在
慢慢的逆時針旋轉曲軸時，從點火正時蓋的孔內看到『HI』的記號出現時。
先將『HI』記號中的I對正上方的三角箭頭，此時去搖看看第一汽缸的進氣閥
和排氣閥是否都有可以上下搖動小間隙。如果只有單個閥門有小間隙時。表示
此時還不是對正第一汽缸的上死點。此時就再慢慢逆時針旋轉曲軸直到『HI』
的標記的I再次對正點火正時視窗上的三角箭頭時應該就是上死點了(ANYWAY對
正上死點時，該氣缸的閥門都會有間隙，凸輪軸此時沒有頂到任何閥門，因此
才會進、排氣閥門都會維持著小自由間隙(即閥門間隙)，)。一般如果
第一次對正時的不是上死點在逆時針旋轉曲軸第二次對正時就通常是上死點了
。在找到第一汽缸的上死點後。此時就要進行第一汽缸閥門間隙的調整。先調
排氣閥或進氣閥都無所謂。只要閥門間隙正確就好。
在對正好第一氣缸的上死點後。此時即可進行閥門間隙的調整工作。在拆開汽
缸頭的搖臂側蓋後，可以看到進排氣閥的閥門搖臂，在閥搖臂的未端有顆六角
螺帽中間有顆小四方柱頭的螺栓(這顆螺栓就是閥門間隙的調整螺絲)。在進行
調整之前，可以先用厚簿規去測量看看原來的間隙是較大或較小(自己可以做個
紀錄，要量的間隙就是閥門調整螺栓底部和閥門桿未端之間的間隙)。接下來拿
出8MM的梅花板手，將搖臂側蓋內所看到的那顆六角固定螺帽放鬆，再用鉗子將
中心的四角頭的閥門間隙調整螺栓逆時針稍微放鬆，看是進氣閥還是排氣閥，
從厚薄規上找到適合的厚度，將厚薄規插入閥門間隙調整螺栓底部和閥門桿頂端
之間。再用鉗子順時針將四角頭的閥門間隙調整螺栓旋入，至調整螺栓底端將厚
簿規夾住。此時再將用8MM的梅花板手將調整螺栓上面的六角螺帽固定迫緊(有扭
力板手是最好，此螺帽的扭力值是0.65M-KG)。抽出厚簿規，再依同樣的方法，調
整另一個閥門的閥門間隙。進氣閥和排氣閥階完成調整後即完成第一汽缸閥門間
隙的調整工作。
接下來換進行第二氣缸的閥門間隙的調整。第二汽缸閥門間隙的調整的對正標記
是『I』。調完第一汽缸後。再用17MM的T型板手逆時針慢慢尋找點火正時視窗內
的三角箭頭對正標記『I』(第一汽缸的對正標記是『HI』中的I。第二汽缸是只
有單獨一個『I』字的I)。一樣按照尋找第一汽缸上死點的方法來確認尋找第二汽
缸的上死點來進行閥門間隙的調整(過程和第一汽缸相同)。在確定第二氣缸的上
死點後就一樣依照調整第一氣缸進排氣閥間隙的方式來調整第二汽缸。將第二氣缸
間隙也調整至正常範圍後即完成整個引擎閥門間隙的調整工作。
即可開始將反方向的將分解拆開的零件開始組裝回去，恢復車車的原貌即完成整個
工作。
希望這樣的粗略的文字述敘對想調整閥門間隙的車友有所幫助。
若有錯誤也請不吝指正。
至於之前有前輩所POST的尋找上死點的方法是另一種方法原本是用在有拆卸引擎內
部零件重新組裝時的對正正時方式。不過基本上除非先前有拆過引擎換曲軸、內鏈
、凸輪軸等內部零件沒組裝好，不然是不至於有正時不正確的問題，因此到不用到
那個方式來找上死點。只要用小弟所POST的方式來尋找汽缸上死點調整閥門間隙即
可。可公不用再多拆凸輪鏈輪蓋來對正。
基本上這整個過程也含蓋了油箱、空濾、化油器的拆卸及油門鋼索。阻風油門鋼
索的拆解。所以相關的清潔保養工作也可以一併檢查.....^^。
基本上只要是四行程的車車就得注意這個問題.....^^
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw YZRM1SPIII From 61-216-185-218.HINET-IP.� ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: FZers
標題: Re: 【文件】閥門間隙調整DIY
時間: 東吳機研站 Tue May 21 09:09:53 2002
※ 引述《Lancelot (讓人期待的Wedding)》之銘言：
: ※ 引述《YZRM1SPIII (日行虎)》之銘言：
呵呵呵。偷懶被你發現了，好久沒打那麼大篇的了。打了一下午的字也蠻累的。
有些地方後來想想有些動作大家應該知道，另外未必大家有那麼齊全的工具就偷
懶帶過了.....cc。不過還是讓細心的你發現了。
你的提醒可以讓想動手看看的人做為注意要點.....^^
: 虎兄打的好辛苦呀
: 不過有些小地方我認為很重要的 沒有提到
: 就是螺栓壓住厚薄規的鬆緊度
: 要恰好緊 又不能太緊
這個的確是不好掌握的東西。不過還好一般厚簿規的材質也大多屬於鋼質。加上
閥門調整螺栓的底部是接近平底。而非圓錐，所以在調整時只要把調整螺栓轉到
夾住厚簿規，再固定上面的固定螺帽可以稍微出點力將厚薄規抽出應該都不至會
誤差太大(必竟已經是取標準間隙範圍的中間值做調整)。再用比本來較大和較小
一號的厚薄規去量間隙是否跑掉。
: 然後在鎖8mm螺絲的時候 最好能夠用鉗子把螺栓的頭夾住
: 以免迫緊的時候間隙跑掉
: 在調整完畢後 還要做檢查的動作
: 以進氣門為例
: 如果調成0.10x mm
: 在調整完畢後 要用大一號的0.127mm去試
: 無法插入才是正確的
: 而用原來0.10x mm插入 也不能太緊
: 這些是容易疏忽的小地方
嗯。您說的檢查動作到是個蠻不錯的建議.....^^
這篇，我打的比較自我中心了些。沒考量到每個人的習慣不盡相同。
因為後來想到那顆閥門間隙調整螺栓的頂端是四角頭而非六角頭。沒有
用超小號的特殊轉接頭可能扭力板手也是派不上用場，所以後來才沒有
再打出螺栓螺帽的扭力值。
: 另外使用英制的厚薄規
: 要小心不要把編號看成mm..
呵呵呵。這部份我有提到啦。不過說到這就想到我和大丙也真的當過糊塗蛋。
錯把inch當mm調.....cc。不過還好這麼調把閥門調大了，只是讓閥門間隙過大
讓下面的閥門開啟較小讓車較無力。到還不致於把閥門間隙調太小來的傷害大。
: 檢查的時候 最好也把曲軸再轉一圈檢查
: 因為活塞在上死點的時候 不一定兩個氣門都是關的
: 爆炸的那個行程才是兩個氣門都關的
: 而活塞在另一個上死點的時候 只要角度差一點點
: 就可能使得搖臂稍微頂到其中一個汽門
: 這樣調出來很容易有問題
: 因此我不喜歡對HI or I..
: 我只看我要調的那個氣門 多轉幾圈曲軸 確定他是關的時候調就好了
: 不一定要在活塞上死點
: 因為有社員調完之後 曲軸轉了一圈 發現間隙完全跑掉..
: 我想有可能就是犯了這種不明顯的失誤
嗯。這部份，我也有明確的提醒了。並不是光只是把標記對正就一定是到達活
塞的上死點。四行程引擎通常會有兩個循環。真正的上死點時。我有說就是凸
輪軸完全沒有頂到進氣閥也沒有頂到排氣閥時。所以在那時對正標記應該不管
是排氣閥會進氣閥同時都會有小的自由間隙。
如果只有其中一個閥門被凸輪軸頂住沒有上下動的間隙的話就不是活塞的上死
點。就得再逆時針旋轉一次曲軸重新對正標記。通常第一次對正標記時若不是
上死點時，只要再逆時針轉一次對正時就是了。除非轉過了。
你的疑慮和你學弟的問題應該就在於他在對正時標記後沒有確認一下是否進氣
閥和排氣閥都有自由間隙。這部份我也有提醒要調整者要注意。不然我想公司
也不會以這樣的標記對正來做調整的依據了.....^^。
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw YZRM1SPIII From 61-216-186-107.HINET-IP.� ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/