發信人: ljordan.bbs@********, 看板: FZers
標 題: [轉載]日本重車與愛將、FZR的差異〝概說與介紹〞
發信站: 成大機動車研究社 (Mon Feb 21 10:08:44 2000)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
※ [本文轉錄自 motorcycle 看板]
作者 mon.bbs@******** (老貓) 信區 motorcycle
標題 日本重車與愛將、FZR的差異〝概說與介紹〞
時間 不良牛牧場 (Sun Feb 20 23:36:09 2000)
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就台灣這幾年所生產的機車而言,以台灣山葉生產的機車與日本YAMAHA所生產的一些
4行程小c.c.數車共通性最多,而台灣又以FZR、FZ及愛將SR等3款車與日本YAMAHA的
一些車種較為類似,所以老貓就針對台灣這3款車與日本YAMAHA的一些車種作比較及
概略介紹。
FZR、FZ:此2款車是台灣4行程跑車及街車中的代表,而他們的引擎基本上是以
XV250(Virago250)為基礎而研發出來的,而以XV250的引擎為基礎所
開發的車種還有SRV250後來又出復古的Renaissa250,不過基本上
SRV250及Renaissa250這是同一車型,屬於商用車,而XV250則為嘻皮車,
而這具60度角的V型雙缸OHC引擎用在SRV250上因為調校的不同而有不同的
出力方式,整台車的馬力及扭力都要比XV250要來得大,至於SDR200、SRV250
、SRX250、SRX400、SRX600的馬錶及前煞油缸、油線都與FZ第一代相同且共
用(註:馬錶有一些微的功能不同,不過大致的外觀相同),其中SDR200跟
SRX250的前叉整組與國產FZ相同,所以可以用國產車的零件,至於SRX400
及600事可以用國產DT125的油封,不過其幾種車的煞車及離合器拉桿與FZ
是不太一樣的,如果要用必須連座一起換,至於一些開關是一樣的。
愛將150:這台車是日本SR125所延伸而來的,其引擎的成熟度比FZR150好很多,也因
此車甚少出問題,連山葉的人員也對他贊不絕口,因為SR系列的車在日本
已經有20多個年頭,從1978年SR400、SR500的出現至今,順便一提,日本
YAMAHA最常做的事就是同一顆引擎給不同的車型來使用像上述的SRV250與
XV250用同一顆引擎,SDR200與DT200、TDM850與TRX850......等等,都是
如此,也才會造成一些車種零件的共通性,回到正題,與愛將引擎幾乎共
通的是TW200與羚羊225、SRX250,像之前車隊的隊長直接就拿愛將的離合
器片給羚羊225來使用,所以要把整顆引擎裝上去並非難事,如果要改所謂
的半套更是簡單,汽缸及汽缸頭的固定座都相同,當然這是指後鼓煞的羚
羊225與愛將150,最新年份的車我想應該引擎應該沒有太大的變動,所以
相差應也不會太多。
其實這些進口車在一般玩重車的人眼中屬於冷門車,但也正因為他外型不突出與國產
車相似,反而適合國內的騎乘環境,很多警察根本任不出來他是重車,這幾部車的馬
力不是很大,但是扭力的輸出都很不錯,加上因為是冷門車的關係,所以價位都非常
的低廉蠻適合新手入門,其中90年以前的SRX400跟SRX600非常像一般人家改裝的愛將
,最後要說的是改車是一條不歸路,還有請注意相關的法令問題。
車種 引擎型式 排氣量 最大馬力 最大扭力 車重
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SDR200 水冷2行程單缸 195c.c. 34ps/9000rpm 2.8kg-m/8000rpm 105kg
TW200 氣冷4行程OHC2單缸 196c.c. 16ps/7500rpm 1.6kg-m/6500rpm 118kg
羚羊225 氣冷4行程OHC2單缸 223c.c. 20ps/8000rpm 1.9kg-m/7000rpm 106kg
BRONCO 氣冷4行程OHC2單缸 223c.c. 20ps/8000rpm 1.9kg-m/7000rpm 108kg
SRX250 氣冷4行程DOHC4單缸 249c.c. 28ps/9000rpm 2.4kg-m/7500rpm 122kg(舊型為32ps)
XV250 氣冷4行程OHC2V型雙缸 248c.c 23ps/8000rpm 2.2kg-m/6000rpm 142kg
SRV250 氣冷4行程OHC2V型雙缸 248c.c 27ps/8500rpm 2.5kg-m/6500rpm 142kg
SRX400 氣冷4行程OHC4單缸 399c.c. 33ps/7000rpm 3.4kg-m/6000rpm 144kg
SRX600 氣冷4行程OHC4單缸 608c.c. 42ps/6500rpm 4.9kg-m/5500rpm 145kg
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