作者: chaiotzu (阿SAM忙碌生活~) 看板: FORTE_SV
標題: Re: 低速扭力的提昇.....
時間: 東吳機研站 Sun Dec 15 13:56:20 2002
※ 引述《AMOADA (孤獨強者風光)》之銘言：
: ※ 引述《chaiotzu (阿SAM忙碌生活~)》之銘言：
: : 按下列幾點下去考慮
: : 長衝程跟短衝程引擎不同的特性
: : 曲軸跟凸輪點.火提前角也跟上面息息相關
: ^^^^^^^^^^^^
: 指氣門的開閉時間嗎？
在一般機車上
原廠的設計只能取個平均
今天在你"把扭力最高峰值提前"的前提下
就是用之讓引擎在低轉速填充效率更好的凸輪軸
(但一好沒兩好,相對要放棄高轉速的效率
不然就是要砸錢搞啥可變揚程,汽門之類)
曲軸的配重加重(飛輪的原理儲存更多轉動慣性)
點火的提前角度變小(低轉引擎點火提前角太大除效率不好還有機會爆震)f
當然啦 如果控制點火的CDI能是可MAPPING連續進角
那更好~~(不過一樣要砸錢)
: : 而從這些下去變動,理論上也只會造成峰值提前或往後
: yes~我目前就是需要這樣~把扭力最高峰值提前....
: 我要作的引擎改良就不太需要太高的轉速~~
: : 如果在固定排氣量為前提,要提高所謂的"扭力"
: : 那就提高引擎效率,讓燃燒更完全 (霧化效能更好的化油器,衝壓進氣,nos...等)
: ^^^
: 能解釋一下這是什麼嗎？謝謝
: 你能想像稀薄燃燒要用化油器來作嗎？人家三菱的GDI空燃比40：1~
: 要用高壓的噴嘴把油噴進去......化油器怎麼辦？哈哈~
稀薄燃燒的主要出發點是省油跟低污染
(現在台灣機車搞噴射也不是為了性能)
你對化油氣的要求是啥??
: : 輸出的阻力減小(機械精度提高.降低機件摩擦耗損之類)
: 真謝謝你的意見~^^真是讓我受益良多啊~再次感謝~
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