作者: Anonym (步翔) 看板: FORTE_SV
標題: Re: 【問題】馬車總泵有跟sv一樣嗎?
時間: 東吳機研站 Thu Oct 31 20:34:24 2002
※ 引述《swain (獸腥芒果)》之銘言：
述刪…
我所謂手感軟弱無力 指的是行程過長所造成的無力 而非油管受壓膨脹
我們先忽略油管膨脹所造成的影響
令 拉桿手拉端力臂d1 活塞端力臂d2 手拉行程h1 拉力F1
總泵的活塞截面積A2 行程h2 推力F2
卡鉗的活塞總截面積A3 行程h3 推力F3
則 拉桿推總泵：F2=(d1/d2)F1
∵θ甚小 故h2≒(d2/d1)h1
總泵推卡鉗：F3=(A3/A2)F2=(A3d1/A2d2)F1 →放大
h3=(A2/A3)h2=(A2h2/A3d1)h1 →縮小
以上均假設油管不會因為壓力而膨脹(事實上換條金屬油管就差不多了)
並忽略摩擦阻力與黏滯力 且假設煞車油為不可壓縮流
故 將拉桿增長、總泵的活塞縮小、卡鉗的活塞加大均有助於放大煞車力
但也相對的減少了卡鉗端活塞的行程 故手必須拉動更多的行程來令片才夾得到碟盤
倘若一味地追求放大煞車力 恐怕總泵或是拉桿的行程不夠用 那反而捨本逐末
之前的討論 僅就總泵與卡鉗的搭配而言
怎麼到後來又引入了拉桿與油管的觀念??
如果真要完整 那何不連碟盤與輪框的大小、車輛前後配重關係、輪胎好壞
也加進來一併討論呢?
或者再深入一點 討論現實情況
把摩擦阻力、煞車油的黏滯性與壓縮性、油管受壓膨脹以及其他變因都加進來
這樣太精密了 恐怕在下無法處理 願聞閣下詳細說明之 在下洗耳恭聽
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Anonym From 140.115.67.65 ...
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