作者: evan1259 (FJU-Motor -=Porsche=-) 站內: FJUmotors
標題: [轉錄]轉載 有關碟煞的一二事
時間: Sat Aug 28 21:07:18 2004
※ 本文轉錄自 [FZers] 看板
作者: evan1259 (大涼麵車業-Porsche) 站內: FZers
標題: 轉載 有關碟煞的一二事
時間: Sat Jan 3 16:18:29 2004
以下是熊版的文章
因為我覺得此文可能對許多fzx的車友有幫助
所以轉貼
再談煞車一二事
圖 / 文：恐龍
接觸了這麼一段時間的煞車改裝，常常有朋友問我的幾個問題，拿出來給大家參考一下：
1‧出油量大的總泵，不是煞車力量會變大嗎？
2‧我的原廠煞車總泵推不推的動對4（6）啊？
3‧這樣搭配起來手感好不好？會不會死硬呢？
4‧金屬油管的管徑（內部油孔孔徑）和煞車油什麼關係呢？
如果您夠用心，有用虔誠的心（別打我）看完小弟之前的文章，相信您不會對上面這幾個
問題感到陌生，而小弟口才不佳，往往大家看完我寫的東西以後，又更模糊了，特別在這無事摸魚的清晨，寫點東西希望對大家有點幫助。
首先，我們要先了解一個觀念，煞車油是用來傳導力量的工具，用液壓而不用鋼索取的是
它傳導力量時的低損失以及機構上的高精準度，不管總泵出去多少油，這些流體都只是傳導力量的媒介，真正出力的是你的手指，而真正關係到煞車力的是拉桿機構的槓桿放大力量
，以及油壓系統本身的液壓放大倍率，用在一般車輛的正確的觀念應該是：『
總泵越小煞車越利，但是小到某個程度以後會變成沒煞車。』
看過前幾篇文章，不管是我寫的或是小葉長官寫的，大概對於為何總泵越小煞車越利都會
有一定的認識，而小到一個程度為何會沒煞車呢？其實問題就在於精密度，理論上的完美
狀況是總泵可以小到非常小，只要流體傳導壓力，並不太需要液壓油流來流去，實際上的
問題我們歸納到下面幾項：
1.一般來說我們假設油路裡面是封閉空間，不管油壓多少，管路內的空間應該是不變的，但
可惜的是橡膠油管卻是會膨脹的零件，試想如果你總泵總共只能擠出3c‧c‧的油，而油
管膨脹卻需要5c‧c‧的容量，那麼結果一定是拉桿拉到底，油都被油管吃掉了，當然沒
煞車。
2.金屬油管可以減輕這種現象，它是鐵氟龍管外加金屬保護層的結構，但是如果它的管壁太
薄，油孔太大，還是會有些許的膨脹現象（根據力學，一樣的壓力，孔徑越大管壁受力就
越大，膨脹也更嚴重），而金屬油管對於煞車力有沒有幫助呢？事實上應該是沒有太大差
異的。
3.來令絕對不會是平的，因為來令的受力不均，所以微觀來看來令被活塞壓注的那一圈會稍
微薄一點，而異徑卡鉗則應該更嚴重，當來令要完全貼上碟盤，活塞必須要多出來一點點
以補足那一個間隙。
4.卡鉗活塞和卡鉗本體的間隙也是一個考量，而卡鉗活塞中心線是不是和碟盤垂直也是一個
考量，和第3點相同，這些非理想狀況都必須要讓活塞多壓出來一些，而這些煞車油就是
從總泵出來的，如果精度太差，總泵勢必得多擠出很多油，而不得不用口徑較大的總泵了
。
事實上煞車手感會Q也是這樣來的，否則理想狀況你怎麼拉拉桿，來令頂住碟盤之後就應
該拉不下去了，不會有多餘的行程，原廠配備的較大口徑總泵如果配上品質良好的金屬油
管，那種所謂死硬的感覺，就很接近理論上液壓傳導應有的感覺，而我們為了將液壓放大
的倍率提昇好讓煞車變利，所以一直將低總泵口徑，如此所得到的Q軟手感，事實上是放
大這些非理想因子的效應而得，當然，以手感軟硬來判斷液壓倍率也不失為一種簡便的方
法，但是千萬別混淆了你的觀念。
聰明的讀者應該已經發現一個省錢的改法了，原廠為了保證煞車不易失效，且一般使用這
並不需要太靈敏的煞車，所以通常會將總泵搭配的略大一點，所以如果你的原廠煞車已經
換上品質優良的金屬油管，那你可以試著將總泵換小一號試試，雖然山路的熱衰退不會改
善，但是平時煞車靈敏度卻是會往上提昇許多。
以一般的經驗，不管是4活塞或是6活塞，使用11mm總泵（當然這也是一般市售口徑最
小總泵），再搭配上品質良好的金屬油管，以及精度OK的轉接座與碟盤，通常都還能得不
錯的效果，而國產125車係總泵的主流是12.7mm，相信這些原廠總泵要搭配進口大鮑魚應
該不是難事才對。
╰╮ Modify: 04/08/28 21:08:20