作者: Oreck (後煞比前煞利...更) 看板: Easy100
標題: Re: 【問題】誰的Easy有改排氣管的
時間: 東吳機研站 Sat Jul 13 21:30:54 2002
※ 引述《yomato (征服墾丁吧～)》之銘言：
: ※ 引述《goodhaha (我的FZ好帥)》之銘言：
: : 我有想過說如果改裝管尾管部分沒有回壓的設計的話
: ~~~~那是什麼？可以解釋一下嗎～
: : 是不是可以去弄一隻然後把尾管切下來套在原場前管上
: : 不知道行不行ㄉ通
為何回壓小會造成重疊時間的延長呢?
基本上除了彈簧..
氣門是靠活塞的壓力及氣流慣性來關閉...
如此應該就可以了解.
先不考慮集合管..光看單缸來說.
如果回壓小就帶表活塞在上推的過程中
同一行程高度時..其氣缸內的壓力..
..會比回壓高時小...(廢話)
既然氣門閉合部份能量來自於活塞的推力及流體慣性..
壓力較小就會造成閉合時間較短
在四行程的第一與四行程交換的氣門重疊那段時間
從點火混合氣彭膨脹到下死點後活塞開始上升看起..
此時是將廢氣排出.
而這時回壓大小影響的是廢氣推出時的阻力大小
回壓小時壓力洩放較快..氣缸內壓力較小..
而在活塞上升到一半後排氣閥開使關閉..
此時活僿上推的流體慣性與壓力就會提供並引響氣門關閉的慣性.
而在進氣閥開啟前的這段時間所提供的慣性
就會影響到進氣閥開啟後排氣閥達到接近閉合狀況的時間長短.
因此就是回壓小時會造成排氣閥關閉的時間延遲.
而如此就會造成氣門重疊的時間延長.
而"進氣早開.排氣晚關"就會造成與上訴有點類似的情形
也就是如你所說的造成高轉大馬力了...
而FZR改高角度凸輪軸..
基本就是高轉大馬力(理想來說..萬一不理想就..!@#$$)
至於是加速還是極速就看齒輪比的配合..
DUCATI既使是改裝管也是2-1-2的設計
提供氣缸近似的工作環境能使多缸車的曲軸較不易損壞.
且可以介由波長來控制燥音.震動.浪聲..等
VTEC的站我不知道但可以找資料做一篇...
還是我們學校開發出來的斜面凸輪軸你有興趣?
以斜面的凸輪軸配合轉速左右位移來改便變氣閥開閉角度.
過兩三年大概就會在市售車上看到了..
By:hakurin
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Oreck From 210.65.211.3 ...
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