作者: Desmo (超跑夢) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 灌氮氣的壞處
時間: Fri Apr 17 02:26:39 2009
※ 引述《doculars (F.偉業 隊長(NSR專門科))》之銘言：
> > 作者: doculars (F.偉業 隊長(NSR專門科)) 站內: EVOLUTION
> > 標題: 灌氮氣的壞處
> > 時間: Thu Apr 16 00:48:02 2009
> > → helloween 推：以前還在玩鵝的時候 曾經偷加過實驗室的純氮........ 09/04/16
> > → tonyp 推：工作溫度應該是與地面摩擦而產生，怎會受氮氣影響 09/04/16
> 胎內的空氣也會受到輪胎溫度的影響，經過劇烈操架後，我的經驗最高會上升約25%
> 的胎壓，約 5-7 lb。而氮氣部分在跑山的設定上，上升不過約 2-3 lb，所以是會受
> 到影響的。
其實回到F1用氮氣的原因(忘了在哪裡看到的):
因為一般的壓縮空氣含有水分;升溫時水的膨脹量比空氣高,
所以含水的空氣升溫後的壓力比不含水的空氣高.
而純氮氣(我們這裡提到的主角)是無水份的,所以升溫後壓力變化較小.
這麼說,主要原因還是水.
> > → tonyp 推：胎內若為空氣，升高相同溫度後體積應較大 09/04/16
> > → tonyp 推：在相同容積的胎內應會把胎撐較大，相對與地面接觸 09/04/16
> > → tonyp 推：面積會減少，導致升溫慢...難道胎溫受胎內氣體影響 09/04/16
> 既然是已經升溫了，所以氣體才會膨脹到較大的大小。所以升溫慢是在提昇了以後
> > → f50 推：優點:高低溫壓差小 缺點:要錢 XD 結論:沒感覺 09/04/16
> > → yongx13 推：沒感覺+1 換輪胎與其送氮氣,不如送我一盒面紙吧。 09/04/16
> > → YJM 推：前兩項似是而非的說法 有證據佐證嗎？ 09/04/16
> > → YJM 推：成份相似的氣體的damping有差那麼多？ 09/04/16
> > → YJM 推：胎面溫度是摩擦產生的，而絕熱壓縮造成的溫昇比例？ 09/04/16
> > → vic 推：氣體的膨脹係數 不會差異太大吧 只差20％的成分 09/04/16
> 賽場與山路跑完後我們都會測量胎壓，並根據當天的氣溫跟地面溫度來決定下一次
> 胎壓的設定。正確的設定可以延緩胎皮過熱的現象，並提供較長時間的最佳抓地狀況
> 。對賽場來說，只要能多兩圈抓地力，就足以成為勝負關鍵。
> 當然車手的操駕方式也會造成胎皮的工作溫度跟形式不同。但基本上以國內大多數的車手
> 跟賽場環境來看，是不需要灌氮氣會比較好！
> 此外，輪胎也是避震系統的一部份，這應該無須爭議。可以多查查資料便知。
反過來說,如果升溫後壓力太高,那麼一開始打低一點不就好了嗎?
問題是不知道每次打氣時的含水量...變成有時過高有時過低.
所以必須採用一樣的標準--無水的氣體.
而氮氣,在空氣中佔有80%,容易取得,化學特性也安定...不過就是如此而已.
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┼╯ Author: Desmo 從 219-71-228-195.nkcatv.net.tw 發表
╰╮ Modify: 09/04/17 2:29:00
→ greentea0911 推：講出重點了~推一個 09/04/17
→ lisagary 推：嗯嗯~~ 09/04/17
→ forget 推：我也覺得真的比較重要的是去水的這個動作 09/04/18
→ forget 推：台灣潮濕的環境 很多車久了框由內往外鏽 09/04/18
→ forget 推：導致漏氣或咬內胎的情況 乾燥的空氣比較實際 09/04/18
→ Abcb 推：其實... 我之前看到有人說F1灌的是氦氣耶? 09/04/21
→ Abcb 推：水的膨脹關係是因為相變化的影響, 氣體本身差異不大. 09/04/21