作者: djl (一人之上，萬人之下) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 空濾 傳動 管 問題請教
時間: Fri Aug 26 10:15:44 2005
※ 引述《Gunxxx (生命有限 改車無限)》之銘言：
> ※ 引述《djl (一人之上，萬人之下)》之銘言：
> > 適當提升進氣溫度能增加霧化效果；
> 怎麼提升進氣溫度呢?
> 改白鐵肥腸 將肥腸用噴燈烤一烤再裝上去試車?
> 還是用噴射供油比較有效率點~
將歧管加熱能提高霧化效果→是針對化油器車種而言，
方法例：將一較細的排氣延伸管路設置於歧管周圍(舊型汽車)；
改成“好的噴射系統”是更有效率沒錯....但也離題了。
> > 但提升過多的話，空氣密度會降低、也容易產生爆震。
> 空氣密度越高越容易爆震吧?
爆震是因為過高的進氣溫度，而不是因為空氣密度過低。
不然渦輪增壓的車幹麻裝intercooler？
> > 至於燃燒室的形狀....
> > 加大汽缸卻沒車燃燒室，那樣子的燃燒室形狀就叫做不完整。
> > 車燃燒室會讓燃燒較完全，但所帶來的好處的確會被降壓縮比
> > 所導致的扭力降低所覆蓋。
> 要燃燒完全也可以單純靠調校獲得
> 我想你所指的是
> 車燃燒室後 扭力會下降的原因應該是指化油器沒有跟著調校 還維持原本的設定
> 然而 個人認為 在車燃燒室後 要提升扭力 是可以靠化油器的調校獲得
形狀不完整的燃燒室絕對會造成燃燒較不完全。
活塞接近上死點的時候點火，
在排氣量、壓縮比皆相同的情況下，
形狀越完整(理想)的燃燒室，火燄行經的路徑越短。
If not，不論a/f比是最有效率的14.7:1，還是動力最大的12:1，
燃燒就是比較不完全。
By the way，想想為什麼不是所有活塞都設計成平頂活塞吧。
> > 因此，燃燒效率提高，所代表的僅是排出廢氣中所含的
> > 燃燒不完全的汽油變少，但不一定表示引擎效率提高了，
> > 因為能改變引擎輸出的參數太多....
> 贊成你這一段話
> 容積效率高並不一定可以造成最大的扭力和馬力
事實上....固定排氣量，則容積效率越高輸出越大。
我上篇文章的這段話要強調的是，燃燒效率(非容積效率)高不等於輸出大。
提高容積效率的方式百百種，
如在設計時修改燃燒室形狀(自行車大燃燒室會有降壓縮比的副作用)，
增加汽門數、以及化油器車種的加大化油氣口徑....等。
以上僅是用我唸內燃機所學到的一點東西，在此野人獻曝；
若要繼續深入討論，是否應另開新討論串....？
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