作者: xddr (xddr) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 假如速克達有"可變齒輪就好了"
時間: Wed Nov 24 02:11:42 2004
※ 引述《tifiosi (新黑漢堡包~~~~~~)》之銘言：
> ※ 引述《maktub (老人)》之銘言：
> > 三菱汽車裡的LANCER還是使用CVT系統，
> > 只不過是用「油壓」控制減速比及「鋼帶」 傳動，
> > 而機車是用「離心力」控制減速比及「皮帶」傳動，
> > 若是機車要以同樣方式的話，成本可能會嚇死人，售價可能會令人吐血
> > 所以…有誰發明個平價的CVT系統，然後賣個專利…就賺死了。
> Lancer夭壽的是明明是鋼帶結果打性能廣告...鋼帶不比齒輪硬啊。
> March當初上市主打N.CVT，結果現在留下來最成熟的K11卻仍然是標準自排款。
> 當初N.CVT容易故障雖然不是爆鋼帶(是電磁閥損耗率....)但是在這麼大馬力上用CVT
> 感覺不到很好的結果。
> 然後...工研院現在在做AcMT的研發，主要是把左腳換成自動
> 也許過了不久，左手也能自動:)
> 金旺的左腳整合了打檔和離合器，大家也可以嘗試看看。
以前汽車CVT技術不純熟所以不耐用是一定的
(汽車的CVT系統相當複雜)
CVT在動力傳達上有更高的效率
比一般自排變速箱在油耗上可以節省10%左右
但目前各大車廠都積極投入CVT系統研發～日本最積極
而且也有蠻多新車使用CVT系統但多是２０００ＣＣ以下車款
等解決材料、耐用的問題後
應該會大放光明
”金旺的左腳整合了打檔和離合器”
雖然是擋車但金旺／美的因為油門和離合器的動作是一起的
（比如當油門轉動１／６時離合器動作使曲軸力量傳至齒輪箱）
造成了當要爬坡時轉速上不去、爬坡很吃力
（油門和離合器介入時間不變所以無法像一般檔車拉高轉速後放離合器產生高衝力）
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