作者: sz (Shou Zama) 站內: EVOLUTION
標題: Re: [問題]改三相不會回充？
時間: Sun May 9 15:30:37 2004
※ 引述《wright (.)》之銘言：
> ※ 引述《sz (Shou Zama)》之銘言：
> > 嗯...我也是有猜到這樣的可能--飛輪跟發電線圈兜不起來...
> > 你是否用了豪漢(KBF)的三相發電線圈+ZING(KAK)的飛輪?
> 沒錯
> > 這二個機種的ACG直徑好像差很多(得詳查),發電感應上可能會衰減很多
> > 飛輪與線圈間的空隙越大,電磁感應得到的電壓就越小
> > 脈波線圈是還好,因為所有機種大致上都是用相同的,只差在組立位置跟線長
我的意思是,因為PC(脈波線圈)組立位置每個機種不盡相同,所以連接它的導線
(二條)長度也會不一樣,而PC線圈本體是共用的
> > 激磁線圈也可能沒問題(因為你還發得動),速克達(KBF)的電壓約200V,而
> > KAK檔車只需要140V左右即可,所以即使感應電壓衰減,也許還發得動
如果線圈直徑KBF&KAK相同,那麼問題的確是出在飛輪著磁極數不同
因為我們試過,當著磁極數錯誤時會發生問題
極數過多:交流信號不是正常的三相,而是混雜的交流信號,點火也會不順
極數過少:交流發電機電壓不足,無法回充(怠速還不明顯,RPM上升就差很多)
> > 更嚴重的是,KAK檔車的飛輪,著磁好像是採四極著磁(N-S-N-S)
> > 而KBF速克達的著磁至少八極起跳(N-S-N-S-N-S-N-S),所以感應到的
> > 交流電壓頻率又少掉了一半,此其二
> > 一減再減...難怪會電壓不足...
> > 看看有沒有網友有其他方式解決經驗的,可否指導一下
> > 我再去查查有沒有更適合的材料可以改裝ZING而不必這麼麻煩
> > KYMCO的ATV 150(LLB1)好像是採檔車的引擎而且有三相發電
> > 能弄到它(LLB1)或它的BASE機種(KFB1)的ACG(飛輪+線圈)可能比較好辦
> > 飛輪可能還是得加工一下吧(像No.1那樣)
> 真是感謝SZ大大的幫忙...
> 不過如果是線圈線徑上的問題，應該不太可能才對...
> 因為兩個線圈直徑相同，都是為8.87CM...
那我就不必再查了 ^^
> 而脈波線圈(應該就是感應線圈吧？)，您所提的線長我不太懂，還請您幫忙
用感應線圈的名稱,感覺怪怪,因為所有的線圈都是利用電磁感應原理 :)
ACG的線圈有三部份:
脈波線圈:感應飛輪凸點,發出脈波信號給CDI處理點火
激磁線圈:配合AC點火的CDI才有,利用它所發的電能對CDI的高壓放電用電容進行充電
DC點火的車則直接利用電子回路自行升壓對高壓電容充電,所以不需要它
發電線圈:分單相式(黃、白二條線)及三相式(三條黃線)
單相的黃線經整流/穩壓器穩壓,用來點燈;白色線則整流後對電瓶回充。
三相的三條黃線經整流器整流後對電瓶回充,點燈則吃電瓶電源
> 但是位置方面，是相同的，且有試過原本的感應線圈，情況還是相同...
> 個人覺得，應該是您所提的著磁的問題，不過這個問題我就真的不懂了....
> 剛剛算了一下，ZING的總線閘數為四個，含點火線圈(應該就是激磁線圈吧)...
> 豪漢的共11閘，含點火線圈兩個...
> 再拿去給電機行(泣)老闆，麻煩他解決好了....如果只有線圈問題的話...
> 那這樣是把豪漢八極改為四極，對吧？
> 因為想說，線圈的纏繞方式，應該會跟飛輪的型式不同而有所不同...
沒錯,線圈的繞線方式跟飛輪的著磁極數有關,要匹配
解決的方法,將KBF線圈組重繞成四極來對應KAK的飛輪也是不錯的方法
不過繞線這方面我就不了解了 :P
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→ wright 推：哈，因為不知道專有名詞，自己取各名字好叫點... 04/05/09
→ pinzlin 推：如果要將KBF的線圈繞成四極那不如拿原本的去澆 04/05/10
→ pinzlin 推：去繞 04/05/10
→ Jonda 推：但是原本的凸極只有四個，其中一個還是點火用的 ^^" 04/05/10
→ pinzlin 推：那還好解決....最主要是極數的問題 04/05/10