作者: sz (Shou Zama) 站內: EVOLUTION
標題: Re: [問題]改三相不會回充？
時間: Sun May 9 09:54:25 2004
※ 引述《wright (.)》之銘言：
> ※ 引述《sz (Shou Zama)》之銘言：
> > 首先,向各位網友說聲抱歉
> > 由於不才看錯了(點火看成點燈),以致引起不少爭議
> > 於回推文時又PO錯不少(好像刪不掉),所以索性刪掉它重PO,SORRY!
> > 首先,三相發電線圈分AC點火型(有激磁線圈,如APEX車系)
> > DC點火型(無激磁線圈,如DINK,三冠王車系)
> > 如果原PO可正常發動,只是量不到回充電壓,如果不明白說現狀是如何接
> > 還有車種,所用材料...等資訊,可能就得用猜的,最有可能是:
> > 三用電錶檔位用錯? :P
> > 三條黃色線相互間發電電壓是用ACV量,而整流後的充電電壓
> > (紅線對綠線)要用DCV量(而且紅色&黑色線絕對要接在一起喔!)
> > 別見怪,目前只能猜到這個 :D
> 對於資訊提供不足的問題，先在此說聲抱歉...
> 不過因為車種的特殊性，並不太能用改EV4或是GY6的處理方式，所以才沒提出來的
> 雖然說情況大致上已經確定，但是還是說明一下好了...
> 我的車是ZING150，用的是豪漢的線圈與整流器。
> 之前去問過高雄的幾間電機行，改三相的可能性，卻因為某些原因失敗。
> 請LOVEJOHN大大去台北的「新合興」問，答案也是否定的，所以只好自己摸索。
> 線路上的問題，經過維修手冊與MAX板JONDA的雙重確認，確定沒接錯。
> 但是由三用電表的ACV檔測量的結果，黃線就是只有一伏特多，四千多轉大概
> 是五伏特左右，根本無法回充。
> 目前是覺得應該是線圈在加工時有去傷到。
嗯...我也是有猜到這樣的可能--飛輪跟發電線圈兜不起來...
你是否用了豪漢(KBF)的三相發電線圈+ZING(KAK)的飛輪?
這二個機種的ACG直徑好像差很多(得詳查),發電感應上可能會衰減很多
飛輪與線圈間的空隙越大,電磁感應得到的電壓就越小
脈波線圈是還好,因為所有機種大致上都是用相同的,只差在組立位置跟線長
激磁線圈也可能沒問題(因為你還發得動),速克達(KBF)的電壓約200V,而
KAK檔車只需要140V左右即可,所以即使感應電壓衰減,也許還發得動
但是,只有一、二十伏特的發電線圈就沒那麼容易擺平了,只要感應衰減
絕對達不到應該有的電壓位準--此其一
更嚴重的是,KAK檔車的飛輪,著磁好像是採四極著磁(N-S-N-S)
而KBF速克達的著磁至少八極起跳(N-S-N-S-N-S-N-S),所以感應到的
交流電壓頻率又少掉了一半,此其二
一減再減...難怪會電壓不足...
解決方法...難...
1.改用豪漢的飛輪,但脈波線圈就會離飛輪凸點太遠感應不到,得弄個轉接
座裝脈波線圈(位置不能跑掉)。而且KBF飛輪的鍵槽與凸點夾角要與KAK
一致,所以要重新加工符合KAK角度的鍵槽,否則點火角一出錯,引擎想動也難。
2.改KAK的飛輪,設法到著磁機上,著更大的磁性以彌補線圈感應不足,
並且著磁極數改為八極。
光看就覺得難了...
看看有沒有網友有其他方式解決經驗的,可否指導一下
我再去查查有沒有更適合的材料可以改裝ZING而不必這麼麻煩
KYMCO的ATV 150(LLB1)好像是採檔車的引擎而且有三相發電
能弄到它(LLB1)或它的BASE機種(KFB1)的ACG(飛輪+線圈)可能比較好辦
飛輪可能還是得加工一下吧(像No.1那樣)
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┼╯ Author: sz 從 61-64-239-158-adsl-kao.dynamic.so-net.net.tw 發表
╰╮ Modify: 04/05/09 10:06:42
→ wright 推：有各車友的情況跟我相同，還是沒解決 04/05/09