作者: Derrick (德瑞克) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 機車加裝 "逆電流"
時間: Thu Apr 22 14:38:05 2004
※ 引述《XooX (子瑜)》之銘言：
> ※ 引述《Derrick (德瑞克)》之銘言：
> ２.容抗(Ｘc)的確是隨著頻率(f)以及電容量(C)改變，以 Worst-Case 來說，
> 令輸入頻率為 100Hz，電容選擇 220uF/25V (f與C越低，容抗越大)，所得的
> 容抗(Ｘc)僅為 -ｊ7.234Ω，而我們的濾波電路後面所接的輸入阻抗是很大
> 的負載，假設為1KΩ，則我們所得的總阻抗為 0.052-j7.234Ω ，所以頻率如
> 果低的話，所有的電流將流向負載，電容相對為開路狀態；反之，頻率如果高
> 的話(也就是所謂的高次諧波)，電容達到 By-Pass 的動作。我們不希望高次
> 諧波干擾後級的電路，但在並聯一個電容後就可以解決。因此，以實際電路而言，
> By-Pass 的量受 Ｘc 的影響是有限的。
我不知道為何你要把電容和負載電阻做並聯計算,
而且並聯之後(已經合成一體)還有辦法看出功率的流向....
再者, 依你的算法, 你有沒有算過頻率更高時的並聯阻抗值?
而且你使用的數值也不知依據何而來.
高是多高? 低是多低?
比如說負載部分, 若是以俗稱的三相發電並開啟大燈的話,
恐怕會低落到 1Ω 以下.
比如說頻率部分, 引擎 2k 轉時約為 33Hz,
這可能會是充電的鏈波基頻, 也會是點火耗電的基頻.
(當然中間牽涉線圈繞阻的纏繞方式... 就不多說)
> 簡而言之，只要一顆適當數值的電容，就可以達到雜訊By-Pass的效果，以上是小弟
> 小小見解，倘若有誤請不吝指教 :)
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Derrick 從 pmc06.ee.ccu.edu.tw 發表