作者: delphi (不會再看中國時報 ) 看板: EVOLUTION
標題: Re: 【問題】壓縮比...
時間: 東吳機研站 Mon Jun 30 00:52:14 2003
※ 引述《alixwong (~ SV-Fort ~)》之銘言：
: ※ 引述《delphi (不會再看中國時報 )》之銘言：
: : 熱效率吧..
: 熱效率指整個燃燒過程的效率~
: 包括輸入及輸出功等~
: : 以上為熱力學的理論..可是還有很多需要考慮的方面
: : turbo or super charge也可以做到
: 嗯~沒錯~
: 不過壓縮比還是沒變~
turbo charge 進氣為正壓..所以壓縮比沒變
但是有更多空氣與油進入燃燒.爆炸產生的能量較大
: : 相對也會吃掉曲軸更多的能量..曲軸會相對的變重(需要慣性)
: : 高壓縮比的油料不夠好會產生暴震..
: : 難道要拿jp4來用嗎..
: jp4我不知道是什麼耶!
: 我只知道壓縮比越高要用更高辛烷值的汽油
航空用燃油
: 像98無鉛是用在壓縮10:1以上的汽油車
: : wrong...高壓縮比所產生的燃燒高溫會產生大量的NOx
: 沒錯，在http://lib.khgs.tn.edu.tw/science/content/1976/00010073/0012.htm
: 有興趣的人可以參考
: : 壓縮比越高..散熱要加強.燃料品質要更好.連桿要更粗
: : 活塞要更強壯..
: : 以上會造成引擎本體變重..最高轉速下滑
: : 而小cc數的引擎大馬力輸出需要高轉
: : 現在的引擎壓縮比是在一個材料上與設計上所妥協出來的結果
: : 不滿意...拿turbine當引擎吧
: 可以請問一下：汽油引擎最高壓縮比限制是多少呢?
: 壓縮比越高，燃燒室溫度隨之升高~
: 溫度高到一個極限(汽油的燃點)火星塞還沒跳火，油就先燒了
: 那不就跟柴油車裝上火星塞一樣~=_=
看燃油與設計..實用上限大約在15上下
再高就................很難嚕
限制太多..應該是不太可能量產
ps.一般市售車10-12就了不起了..
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw delphi From swtp74-54-40.adsl.seed.n ...
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