作者: allblack (朝夢想邁進~~) 站內: DUCATI
標題: [轉錄]12 Nov 2006 Ducati 1098 新車速報
時間: Sun Nov 12 22:41:55 2006




為何說Ducati 1098是超級電單車呢？
因為Ducati把他們參與MotoGP和WSBK兩大賽事所累積的實戰技街，
注入Ducati 1098的製作中。
事實上在1098的開發過程中，都是以提高「性能」作為考量條件。
每一件零件，每一項設計，都必定有以下其中一項貢獻：
減輕重量 / 增加速度   / 縮短圈速。

Ducati 1098的Testastretta Evoluzione引擎，當然是over-square設計，
缸徑高達104mm，衝程只有64.7mm。
為了提高燃燒效率，1098採用Ducati參戰MotoGP的橢圓形燃油氣門，
把進氣量大幅度地增加了30%，能提高5hp馬力。
生死氣閥門(42mm/34mm)的夾角度都有所減少，
凸輪軸也選用較激進的快Cam設計。
配合全新汽缸設計和應用鎂金屬的情況下，
結果是Ducati 1098能發放160hp馬力和12.5kg-m扭力，
是世界上擁有最佳「馬力/重量比」的生產性市販雙汽缸電單車。

為了配合增強了的馬力輸出，Ducati 1098配備了更高效能的機油冷卻器和水冷散熱柵。
排氣系統也是全新設計，採用二出一再出二的設計，喉管直徑由52-57mm不等，
而且把排氣管的厚度減薄了30%至0.8mm。

Ducati 1098創下了多項生產性電單車的先例，包括在市販版作器上，
率先採用Brembo Monobloc制動系統和原庄附有行車數據收集器。
也率先把以往只供應予MotoGP賽事的製作技術，直接移植去Ducati 1098身上。
這臺Testastretta Evoluzione引擎，也是Ducati史上最輕的引擎。
波箱齒輪、頭牙和機油都經過嚴格挑選用料，最後能把重量減省了5公斤之多。

1098的車架當然是Ducati馳名的Trellis編織式車架，但車架的直徑由28mm增加至34mm，
厚度則由2mm減薄至1.5mm，令1098的車架剛性提高了14%，重量卻減輕了3.3磅。

座姿是激進的，鼓勵車手盡量低伏，達至人車合一的境界。
啡呤應用空氣動力學設計，在風擋、水箱位置更是詳細考慮高速時亂流的情況，
不會阻礙1098的極速表現。

Ducati提供了兩款選擇給1098準車主，包括標準版和S版。
分別在於S版的避震、輪圈和部份組件，用料更優良。
1098 S的倒立頭叉和尾避震由Showa升級至Ohlins，
頭叉的產品編號是FG511，尾避震的產品編號是46PRC。
叉筒滑動部份，標準版塗上了低阻力的鈦合金氧化物，
而43mm的Ohlins則塗上鈦合金氮化物。
座高及預載都可以獨立調較。
兩個版本都是採用輕量化的Marchesini Y柱式合金輪圈，
並配上Ducati作品最闊的190/50輪胎，但S版更採用剛性更高的鍛造合金軨。

Brembo出品的Monobloc制動卡鉗，是從一件合金中切割出來。
其剛性相比起傳統卡鉗，Monobloc制動卡鉗有更高的剛性，
減低劇烈制動時卡鉗受壓變形的機會，令車手有更佳的操控和把握。
Ducati 兩款1098，都裝有直徑高達330mm的制動碟。

前文說過Ducati 1098附有行車數據收集器，
車主可以選購Ducati Data Analyser (DDA)分析器及原廠軟件，便可以和專業車隊一樣，
把行車資料例如油門開啟角度、車速、引擎轉數、引擎溫度、車程距離、
圈數和圈速等資料整理、比較和分析。
DDA更是S版的標準裝備，可以紀錄長達3.5小時的資料。


來源http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/ducati/07_1098/1098.htm




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→ keldon 推：真是恐怖的車子....                                      06/11/12
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→ thundersha 推：好棒 O___Q  而且Evoluzione這個單字看了就很帥        06/11/13
→ Ducati916SP 推：橢圓氣門？他們翻譯翻錯了吧？                       06/11/13