作者: Ducati916SP (聖門土星夫 XD) 站內: DUCATI
標題: 什麼是Desmo？
時間: Tue Oct 10 18:55:24 2006
http://tinyurl.com/re3ns
這張圖是比較原始的Desmo。在目前的Ducati 2V引擎裡，汽門機
構都還大致長這個樣子。新的引擎上汽門多了一倍，也就是凸輪
軸、汽門搖臂都多了一倍。（http://tinyurl.com/phr6k）
最下方兩個圓餅當然就是汽門。上方中間有一根凸輪軸，軸旁有
四根汽門搖臂，兩根在凸輪軸上方的是opening rocker arms，兩
根在凸輪軸下方的則是closing rocker arms。當凸輪頂到opening
rocker arm時，汽門就會被往下按（這時候凸輪和closing rocker
arm之間當然是放鬆的）。而當凸輪頂到closing rocker arm的時
候，汽門就會被往外拔（這時候凸輪和opening rocker arm之間
則是放鬆的）。汽門被Desmo「夾」住了，絕對不會亂跑。
眼尖的人會看到closing rocker arm上面有一根彈簧，說「Ducati
騙人，它還是有汽門彈簧！」。那根彈簧存在的目的和汽門的關
閉無關。引擎裡各機件之間的間隙會隨著溫度而變化，這根彈簧
只是要讓這個間隙不要去影響引擎的表現。換句話說，它很軟。
根據Ducati之父Taglioni的說法，其他車廠的類似系統之所以會
失敗，這根小彈簧是關鍵之一。
先說缺點。這種系統最重大的缺點當然就是複雜。不但機件比一
般缸頭多了一倍，一般車子每個汽門只有一個汽門間隙要調整，
在Desmo系統上每個汽門都有兩個汽門間隙（開啟與關閉）要調
整。在4v引擎中，每缸四汽門，每個汽門兩個間隙，也就是有
16個間隙要調整。在GP車或Desmosedici RR等四缸車上則再多
一倍，有32組間隙，和八缸汽車引擎一樣麻煩…
至於優點…性能上來說，除了精準的汽門動作以外，就是效率。
引擎轉速高的時候馬力其實都很大，汽門彈簧對引擎來說不是什
麼太重的負荷。但轉速沒那麼高的時候，引擎比較無力，這時候
汽門彈簧的影響就顯現出來了。這就是為什麼Marlboro Ducati
的team manager會說他認為明年Moto GP規定排氣量、油箱容量
縮小對於Ducati有利；desmo引擎比一般引擎少了一個負荷，所
以不論馬力扭力或者油耗都有優勢。
這引擎還有另一個罩門。在2002年998推出之前，許多Ducati的
汽門搖臂和凸輪的接觸面上都出現了硬化鍍層剝落的問題。這
可能是這顆引擎的最大罩門吧。但在998以後，這些問題似乎都
已經沒有再出現了。至於998的引擎到底和之前的916/996有什
麼不同，留待下回分解。
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