********
標題: Re: 改缸壓縮做很低的結果?
時間: Fri Jan 11 21:44:29 2008
※ 引述《jackwu (賤小孩)》之銘言：
> ※ 引述《PuppyEgg (DIY樂趣多...)》之銘言：
> > 我最近也再研究這個問題，所以我來講講我的看法...
> > 理論上壓縮越大，引擎的燃燒效率越高...(這就為什麼柴油引擎比較省油)
> > 相對的汽油爆炸的壓力與效率也越高，車子自然就有比較高的馬力跟扭力~~~
> > 不過汽油的燃點大約在400度左右，而且又是預先混合
> > 所以大壓所容易使的混合氣發生自燃的現象而產生爆震，
> > 所以也不能一昧的加大壓縮~~~
> > 而實際上我也有試過......
> > 63mm + 250曲軸 缸壓約在11bar左右~~~
> > 58.5mm + 原廠曲軸 缸壓約在12.5bar左右~~~
> > 兩種配置騎起來不會差很多，63只比58.5好一點點.....
> > 所以我想應該是以燃燒效率去補失去的排氣量~~~
> > 至於耐用度，有大大也說的，大壓縮的耐用度不是很好
> > 因為所有機件都需要承受較高的應力，所以磨損也相對的嚴重~~~> > 而且大壓縮的溫度也比較高，也容易造成機件的損耗...
> > 如果不作適當的強化與保護，機件會很容易損壞~~~
> > 這種方式，應該是低轉高扭力取向...我覺得這樣並沒有比較耐用~~~
> > 因為活塞 連桿 曲軸還是承受著較大的應力，所以磨耗還是比很快....
> > 所以從強化機件下手比較實際...
> > 如果一昧的降壓縮，這樣車子不會跑而且又耗油~~~
> > 如果這樣還不如改58.8就好.....
> > 壓縮比:引擎內的最大容積 ÷最小容積，
> > 以天鵝為例，壓縮比為10，
> > 也就是說天鵝引擎可以將10個單位體積的空氣壓縮成1個單位
> > 所以空氣壓縮後的壓力與溫度會上升，而這兩個值可用理論求出~~~
> > 缸壓:由缸壓表實際去量引擎壓縮空氣的壓力值...
> > 由於容積效率的關係，缸壓值可大於理論值，也可小於理論值...
> 我亂入一下
> 小弟另外提供一些資訊/問題讓各位參考看看 ^^
> 很多人都希望改缸車能夠比較耐用 , 最好跟原廠車一樣耐用
> 所以樓上很多推文中提及的培林等等強化 , 是有幫助的沒錯
> 不過氣缸活塞部分有幾個小細節不知道會不會有人特別注意 ?
> 活塞pin之偏心距離 , 活塞pin到活塞頂的長度 , 活塞pin到活塞裙底的長度
> 又氣缸部分之氣缸表面之加工處理 (例如有沒有經過什麼處理阿 , 鍍上什麼東西 ...)
> 還有那搪線交叉的角度 深度 有什麼差異哩 ?
> 另外燃燒室部分哩 好唄 原廠的汽門夾角做出來就是那個樣子 那燃燒室
> 還可以動那些部分哩 ? 氣體爆炸方向又是如何 , 爆炸方向一定向下嗎 ?
> 另外外面所謂的進氣渦流是真的有渦流 , 還是絮流 ?
> 或是實際上燃燒室氣流擾動量大就夠了 ?
> 除了缸徑行程比之外 , 大家是不是少注意了什麼部分 ?
> 我沒讀過車輛引擎相關科系 , 以上問題提供給大家思考看看
> 也看有沒有車友願意分享他對上面這些問題的知識/心得 嚕 ^^
我來當個屎好了XD
所謂超稀薄燃燒 它是整體算起來是超稀薄40:1等
但是燃燒中心還是需要到理論混合比13:1還是多少忘記了
不然還是會爆震
所以還是需要進氣渦流把未燃氣集中在點火中心引爆
這扯到活塞形狀 跟你崎管進氣的方向
三菱是由上往下進入氣缸中(這好像有專利?)
一般車是平行轉折進入氣缸
我覺得改裝要做到高壓縮不爆震
除了氣缸OR缸頭的降溫要做確實 還要導入二次來降溫 或是你加大供油
這太麻煩了啦~"~
不是說不能比原廠高 不要高太多
至於高多少 你+98不要爆震就可以
可是98又貴了一點
有說錯就鞭打我吧 我會有快感的A_A
(PS:參考用 我沒有天鵝XD也沒有改過天鵝的氣缸 所以看看就好)
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: angelevil 從 122-125-206-249.dynamic.hinet.net 發表
→ PuppyEgg 推：超稀薄燃燒!!! 很有興趣~~~ 08/01/12
→ PuppyEgg 推：之前有聽人談到過 08/01/12
→ PuppyEgg 推：不知道有沒有人願意提供做法...我想試試看~~~ 08/01/12
→ angelevil 推：你先改成GDI 就是缸內直噴XD 08/01/12
→ lifebegin 推：爆震!? 08/01/12