作者: nat (新增agip油品販售囉^^) 站內: OHV
標題: Re: 雲豹改王化??
時間: Sat Mar 1 11:42:16 2008
※ 引述《lata (有人想買豪爽嗎?)》之銘言：
~恕刪~
> 考古一下自己以前的文章...
> 在我所知中
> 因為二行程引擎產生的負壓比四行程引擎低
> 所以二行程化油器可以讓引擎容易的吸氣
以上在進器行程適用~但是4t進氣一次(區軸轉兩圈),同轉速下2t進氣兩次
每轉一圈就進氣一次,所以進氣時的負壓是4t強沒錯,但是吸進去的量看起來
同排器量下2t應該是4t的兩倍,但實際上2t進排氣不如4t明確所以會打折扣
> 二行程化油器兜在四行程引擎上後 就能輕易的吸入大量的高流速混合油氣
^^^^^^^^^^^^
大量混和氣~還算同意(王化跟原場pd比無論是實際口徑或是拴柱都大很多)
所以進氣時的阻力確實小很多可以增加流量
但是高流速~就有待商確,一樣的進器量經過大口徑的通道流速會下降,尤其
像引擎這種斷斷續續的進氣方式,進氣脈衝才是真正影響進氣效率最重要的因素
2t比起4t進氣頻率快了一倍,且4t進汽門關閉時會對進氣的氣場造成排擠的反向
推力~類似甩門(用力關門)的效果,所以口徑變大=>流量稍微增加(但流速卻變慢)
導致中低轉速反應不好~化油器霧化油氣靠的是'流速'因此流速下降會導致霧化
不良,所以油嘴要縮減(才不會nogo),不可否認改大口徑化油器動力會增加,但是
相對引擎反應一定比較差,但不可否認中高轉一定有幫助但是相對要犧牲中低轉
> 我之所以會認為四行程車種不要兜二行程化油器 不是因為不好調較
> 是因為我認為使用後所吸入大量的高流速混合油氣 會有霧化不夠完全的情況發生
> 以PE26跟PD19比 PE26明顯的短很多
> 加上節流閥(油門)作動時 提供的大量油氣 (流速快 壓力低)
> 油氣混合的時間很短 馬上吸入燃燒室裡
> 也就是有大量霧化不夠完全的油氣吸入燃燒室
> 如果在某個轉速中 某個油氣比是正確的
> 但是如果油氣比正確 但霧化不完全
> 燃燒的反應就會過濃
> 然後把油氣比降低 燃燒的反應正常了 但這時的燃燒狀態是偏稀薄的
> 改王化之後 車熱了油門反應才會正常
> 天氣改變 冷熱濕乾 車子反應都會變
> 油門一敗 車子就會像暈了一樣 喔一聲
> 這些狀況應該都跟霧化不夠完全有關
> 所以這就是我之前所認為 四行程道路用車不適合改二行程化油器的原因
> 只是我所學的一些淺薄的知識與實際操作時的心得
> 無論正確與否 還是希望能跟大家討論指教 謝謝
所以要讓4t車換上2t大口徑化油器且好調教又好用=>高轉化同時增加排器量
高轉化=>讓進器頻率增加,增加排器量=>讓吸氣負壓增加(增加流速),才是王道
但是增加排氣量往往機件通常會變重=>慣性大轉速下降跟'高轉化'又互相牴觸
所以....多缸化才是王道><||
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車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
懸吊有阻尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
雙碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
附上批西轟相簿鏈結 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01
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