避振器 與 過彎
避振器 Suspension 的調整 對於大部分人 , 一直是個謎. 因為它沒有公式,
有人說Suspension的調整不完全是科學, 事實上它是一種藝術.
我寫這一篇 希望能幫助那些 有興趣的人 , 你們一定要學習自己動手, 沒有太多人可以幫你,
因為只有你自己屁股感覺的到車子怎麼了, 沒有別人知道你的屁股有甚麼感覺.
[color=#c8ff00]這是個有耐心的工作 請你不要急[/color]
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避震器 Suspension的 基本工能, 是 減震 是 減輕 吸收 路面上凹凸不平的震動 ,
讓你全身骨頭不至於散落一地. 感謝它.
如果你丟一個球 (彈簧)在地上 , 它會彈起來 跳跳跳,
但丟一個 “泥團” Dampener 它會平平的貼在地上死掉, 把兩個合再一起 就成了一個避振器.
可是當你在 過彎的時候, 你必須把避振器 suspension 視為一個 車位調節器, 比較容易明白.
大家都說要先調 “預載” 英文叫 “preload” 或 “Sag” or “Race Sag”
有人叫它 static sag , 有人說不是 ~ ~ ~ 它是甚麼 ?? 又為什麼 ??
[color=#b6ff00]名稱不重要, 重要的是: 我們希望善用避振器的全部行程 .[/color]
因為 過彎的時候 車子的重力加大, 超過 原本車重, 會更壓縮彈簧
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/centrifugal.jpg[/img]
[color=#36ff00]因避振器 中段的工作效率最高, 所以希望 能選擇一組 適合的彈簧 讓 過彎時避振器 能作用在中段[/color]
基本觀念 如圖:
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/travel_usage.jpg[/img]
選擇一組 適合的彈簧 是第一重要的事
如果彈簧太軟, 你調整到最緊 都無法進入 (或剛好進入) 適當 預載 preload,
你最好換硬的彈簧 因為 兩條不同比率的彈簧
就算你能調到一樣的高度, 可是在過彎 和 極限操作下 它們就完全不同了.
太軟就是太軟 可能你一煞車 前叉就撞底了, 還談甚麼控制呢 ???
不要浪費時間 去換一組彈簧吧
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/travel_soft.jpg[/img]
如何選擇彈簧呢 ?? 每個人的重量不同, 過彎角度 速度不同,
用煞車的強度不同, 習慣走的路況不同, 你的太軟 可能是我的太硬
race tech有一 前叉彈簧參考用的圖表 有時候必須 試試看 才知道
xxxxxxxxxx
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/spring_rate.jpg[/img]
xxxxxxxxxx
重量是你加車重加全部衣物 單位是英磅
也有人 把前叉兩根彈簧 用不同的強度 例如 Hayabusa 原廠 是 0.85kg/mm
你換了 1.0kg/mm 感覺太硬 換0.95kg/mm 又軟了一點 於是 一邊 0.95 一邊 1.0
最後感覺像0.975 kg/mm 這方法好不好 見人見智 聽說反應不錯
一般來說 原廠 前輪彈簧比較軟, 後輪彈簧比較硬 (有考慮到 帶人的緣故 吧)
搞定彈簧以後 不用再擔心前叉一下就會撞底失控的問題 現在你可以考慮降低車頭高度了.
就是把前叉拉出上三角台降低車頭高度 或抬高車尾可以讓轉彎更敏捷
但是你必須犧牲一些 穩定性 那一個比較重要 你自己決定 我自己選擇穩定性 .
我個人建議 如果你要降低車頭 5mm 也就夠了 (兩邊要一樣)>
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/dive_too_much.jpg[/img]
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那麼你如何調整 “預載” “preload” 呢 ??
先徹測量 懸空時避振器 長度 F1 R1 . 就是它自己原本的長度.
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/f1_r1.jpg[/img]
[color=#ff00ff]** 注意** [/color]
1 測量後輪 R1 不可架在後搖臂 像賽車場用的架子 因為它會壓縮彈簧
2 測量前輪 F1 不可拉前輪 因為它會壓縮彈簧
這是原則, 方法可以自己想
測量好 F1 R1 以後 [color=#bfff00]用筆計下來 測量用的點 也不要變[/color]
接下來 穿上你那全套的裝備 , 如果 你平常 是送豬肉的 也請把豬肉掛上
再請兩個朋友 一個扶車 一個幫你量 這時候就可以考驗你平日的為人好不好
用你那賽車架勢坐好以後 再量出 F2 R2 (測量用的點 也不要變)
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/f2_r2.jpg[/img]
F1 – F2 = 前預載 就是你坐上去以後 一共降下多少
R1 – R2 = 後預載 “ “
用甚麼工具 轉甚麼螺絲 我就不多談了 自己去查手冊
這時候出現了一個問題 每次你坐上去 都會有不同的數據
可能是因為避振器 老了 油髒了 先把油換了 是很聰明的方法
請你朋友
1先把車輕 壓一下 量 第一次
2 再把車輕 抬一下 量 第二次
取其 [color=#c8ff00]平均值[/color]再計算
[color=#f500ff]
F1 – F2 = 前預載 一般 35 mm
R1 – R2 = 後預載 一般 30 mm[/color]
調整前後預載之後 就可以調整 前後輪的
- Rebound damping (反彈阻泥)
- Compression damping (壓縮阻泥)
Compression / Rebound damping 是什麼 ?? 又為什麼 ??
別相信那些 雜誌上 網路上 的設定值 沒一個管用的
原廠花了很多的心血 再你的避振器上 它們的設定值沒有那麼糟
[color=#48ff00]在你動手以前 請先找出 使用手冊 和 你現在的設定值
最起碼 萬一你照我的方法 越調越糟 你還能 回到原點. [/color]
把 rebound 和 compression 先轉進去到最緊有多少格(click) 這是你現在的設定值
再轉出來到最鬆 一共有多少格 (click) 這是全部的調整範圍 都要用筆計下來
如果 你沒有手冊 而且你現在的設定值已經很爛了
那麼 ……
你把車頭用力往下壓 (抓緊煞車 別讓車跑了) 調到前叉 很順的在一秒內反彈到原來的地方
如果能彈上去又下來 那肯定是太軟了
從這裡就是你的原點 一切從這裡開始 先去試車 了解一下是甚麼感覺 然後準備開始調整
我將盡量解釋 如何去感覺 如何調整
但有時候 你被混亂了 你不知道 該往 那個方向調 該調緊還是還是調弱
你可以先調緊一格 試車 再調鬆兩格 試車 很快你就知道該往那走
如圖 ;
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/left_right.jpg[/img]
一次只調一種 別攪亂了 把調整的過程記錄下來
[color=#00ffb6][size=24]這是個有耐心的工作 請你不要急[/size][/color]
[color=#0088ff]前輪 [size=18]Compression damping (壓縮阻泥)[/size] [/color]
就是 避震器 壓縮的時候 , 彈簧多了一個幫手 讓避震器 不容易壓縮
避震器不動 它就不作用 一動它就產生阻力
比如說, 你過一個長且平順的彎 避震器剛開始壓縮的時候, 它產生阻力抗壓縮,
等避震器停在中間的時候, Compression damping (壓縮阻泥) 停止作用,
突然撞到一個石頭, 有了震動, 它就開始作用抵抗撞擊力
我先談前叉壓縮, 是因為過彎 第一件事就是它 我建議 先從它著手,
通常過彎 先用前煞車減速, 重心向前移動, 前叉受到壓縮, 因為壓縮阻泥,
車頭向下緩降, 兩輪軸距離縮短, Rake 變小, 有利於轉彎,
然後 Counter Steer 逆轉舵 入彎, 重要的是 讓車頭向下緩降, 你才能操控它,
如果一下降到底, 你就不好控制了.
[color=#ffff24]如果Compression damping (壓縮阻泥) 太硬, 會產生甚麼問題呢 ???[/color]
避震方面:
撞到東西的時候 突然受力, 壓縮阻泥加大, 避震器不能吸收向上衝力,
衝力會傳到車身 產生震動, 可能使車頭向上衝, 導致前輪喪失抓地力.
連續撞擊時, 因為每一次撞擊, 避震器壓縮太少, rebound 反彈的時候會讓避震器伸長, 連續的撞擊, 會讓避震器越伸越高, 最後打到頂點 top out.
避震器 內部撞擊力太大, 不好
很不舒服
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/rebound.jpg[/img]
過彎方面:
重心轉移到前方車頭的時候, 車頭不會下降, 例如 煞車過彎的時候, 我們希望,
煞車能讓車頭下降 方便轉彎, 可是阻泥太強 車頭不降, 導致過彎不順 太
費力.
過彎時 因為不能吸收震動, 前輪容易跳開 向側面滑動, 你會覺得像
前輪好像越跑越外面, 好像不按照你的路線走.
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/compression.jpg[/img]
[color=#ffff36]如果Compression damping (壓縮阻泥) 太軟, 會產生 甚麼問題呢 ???[/color]
避震方面:
你會覺得騎車軟軟的, 很舒服 很好, 適合年紀大的車手(我) 或 神職人員.
高速時 前輪撞擊以後, 避震器吸收了向上衝力 因為慣性作用 加上沒有足
夠的壓縮阻泥, 前輪繼續往上跑 與地面分開 喪失抓地力
用力煞車 可能會讓前叉撞到底 車頭下跌太快 因為車身角度的原故 車尾可能浮上來 往左右 或 前方飄動
過彎方面:
煞車時 車頭下跌太快 或 太多 不好控制 雖然煞車過彎 我們希望希望 車頭下降 有利過彎 但也希望下降 速度恰當 好控制它
因為容易與地面分開 抓地力 會減少
所以 Compression太軟太硬 都不好 如果你最後必須選擇 硬一點 或 軟一點, 選軟一點吧
有人以為把Compression damping (壓縮阻泥) 調硬一點 就不用換彈簧了
這是不對的, 就以剛才的過彎為例 如果彈簧太軟 只調硬阻泥
避震器剛開始壓縮的時候 它產生阻力讓它壓縮比較慢 但還是會一直走到軟彈簧的壓縮點.
沒有辦法解決跟本的問題
[color=#09ff00]調好 compression 壓縮阻泥, 就不要動它了,[/color] 接下去 就是 Rebound
[color=#0088ff]前輪 Rebound damping (反彈阻泥)[/color]
就是不要讓它反彈太快 (不要伸長太快)
前輪撞到東西, 避震器吸收震動, 彈簧壓縮, 彈簧儲存了很大的能量, 一定要釋放出來,
如果沒有阻泥 它就會上下 跳動, 你拿一個小彈簧玩一玩 就是這樣.
騎車我們當然不要這樣 跳動 , 過彎的時候 你會覺得是一種前輪 晃動 不穩.
當你進入彎道 放掉煞車, 重心往後, 前叉開始反彈 , 我們希望它是慢慢的上來,
過彎時 前後避震器 都能進入它的 最佳工作範圍.
[color=#00ff6d]注意: 有 壓縮就一定會有反彈, 永遠是先壓縮 後反彈, (坐著不動 也壓了 3 4 公分 preload ).
為什麼 我要強調呢 因為 當你要診斷 車子操控的問題 ,
一定要知道你先做了甚麼事, 車子做了甚麼反應, 然後才有甚麼結果.
如果你剛在煞車, 前叉正在壓縮, 你的車子出了問題, 先不要抱怨 反彈阻泥不好,
還沒輪到它工作呢, 所謂 冤有頭 債有主, 先想想 剛剛我的車子往下壓, 是否下壓太多了 ??
後輪浮上 ?? 是否前rake太小 產生不穩定???? 是否下壓太少 車頭沒有下去 轉彎不順???
壓到彈簧的平衡點之後 , 它就要反彈, 即使你還再煞車, 當然力量比較小, 但還是有找你麻煩機會.
當然 突然放鬆煞車 那反彈就更強了.
就算你一屁股坐下去 不上來, 阻泥夠軟, 到了平衡點, 它也有反彈[/color].
[color=#ffff1b]如果 前輪 damping (反彈阻泥) 太軟, 會產生甚麼問題呢 ???[/color]
避震方面:
記得一開始我說丟一個球, 它會跳跳跳的事嗎 ?? 就是因為沒有反彈阻泥,
前輪開始不穩
這樣力量上下跳的前輪 當然沒有抓地力
過彎方面:
反彈阻泥 太小 再入彎 放掉煞車, 前叉開始反彈的時候 會把車頭弄得
搖晃 不穩, 這是一個常見的問題
急加速 出彎 , 重心往後輪, 前叉 又開始反彈, 又會把車頭弄得 搖晃 不穩
抓地力減弱
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/rebound-----.jpg[/img]
[color=#ffff24]前輪 damping (反彈阻泥) 太硬 會產生甚麼問題呢 ???[/color]
避震方面:
避震器生伸長的速度太慢, (和那泥球一般 掉到地上就爬不起來 )
連續撞擊時 因為每一次撞擊 避震器 下去以後 都彈不回來 連續的撞擊
會讓避震器越撞越短 最後縮到底點 button out 完全失去避震功能,
如果是再不平路面過彎, 前後面越來越低, 車身越來越往前倒.
抓地力減弱
過彎方面:
急加速 出彎 , 重心往後輪, 前叉開始反彈, 但是伸長太慢, 前輪沒法用力抓 到地.
[color=#91ff00]調好 前輪 阻泥, 就不要動它了, 接下去就是後輪[/color]
[color=#009aff]後避震器壓縮 阻泥 Compression Damping[/color]
終於輪到後輪了, 一樣, 第一個先談壓縮.
為什麼 ?????? :ask: :ask:
剛才過彎, 現在加油出彎, 重心向後, 後避震器 Shock 開始壓縮, 前叉伸長,
車身往後頃, 這個時候須要後輪 Shock一些壓縮, 可以增加 後輪的抓力.
[color=#ffff3f]
後輪 壓縮阻泥太小 [/color]
騎車軟軟的, 很舒服 很好,
避振器 壓縮太多了, 車身太往上翹., 破壞了車身角度, Rake 太大, 不利出彎.
注意: 你還沒有過完彎, 還是有彎角, 車身角度, Rake 大小 對你影響 還是很大.
[color=#ffff3f]後輪 壓縮阻泥 Compression Damping 太硬 ????[/color]
太硬, 屁股不舒服, 小心撞到東西, 車屁股把你彈起來
出彎加速 後避振器壓不下去, 無法吸收突然的力量, 後輪的抓力減低, 有時會打滑
路感不好
[color=#0091ff]後避震器 反彈阻泥[/color]
[color=#ffff3f]後避震器 反彈阻泥 Rebound Damping 如果太軟[/color]
騎車軟軟的, 很舒服 很好,
和前輪一樣 , , 當後輪壓力減弱, 加速扭力減弱, 煞車, 鬆油門,
後避震器 反彈太強, 會像球一樣 跳跳跳,
當然不是真的跳, 但是會有一種上下的力量作用再後輪 和 後車身 ,
你的感覺 可能是一種 後輪晃動 不穩.
抓地力不穩
[color=#00ff64]**** 當你一直加速, 油門一直不變, 後避震器 壓縮到最低點以後 也會反彈
不用等回油. 當然力量比較小, 但還是有找你麻煩機會.[/color]
[color=#ffff2d]反彈阻泥 Rebound 如果太硬[/color]
撞到東西的時候 突然受力, 壓縮阻泥加大, 避震器不能吸收向上衝力,
衝力會傳到車身 產生震動, 可能使車尾向上跳, 導致後輪喪失抓地力.
連續撞擊時 因為每一次撞擊 避震器 下去以後 都彈不回來 連續的撞擊 會
讓避震器越撞越短.
最後縮到底點 button out 完全失去避震功能,
如果是再不平路面過彎, 後面越來越低, 車身越來越往上翹, 越來越難轉彎
容易喪失抓地力
路感不好
+++++++++++++++++++++++
最後再想一想 前面說的
[color=#3fff00]煞車 => Counter Steer 入彎 => 過彎 => 加速出彎[/color]
[img]http://niu.edu.tw/~v9270202/bruce/suspension_and_corner/3_picture.jpg[/img]
如果你問 : 直線行駛呢 ?????
只要把 敏感的彎路都擺平了, 還怕直路嗎 ???
[color=#00ff5b]註 :
另一個有點 會讓大家 困惑 爭議的 :
很多鍊條帶動車, 再你加速的時候, 因鍊條的作用力, 後避震器會有一種伸長抗壓縮的力量.
有的減輕後避震器壓縮量, 有的車尾還能抬高 以抗衡前叉 抬高所造成的 "前高後低" 的車身角度問題.
我想可以視為加速時, 後避震器會變硬. 後輪的診斷 會有點改變.
如果你騎 V-MAX 就不要想太多, 加速的時候, 後避 SHOCK 只會下降
:ask: :ask: :ask: 如果有人喜歡這個話題, 可以再談[/color]
讀到這裡, 你該頭昏了吧 ????
新年快樂 and Merry Christmas
Bruce Huang
花了我很多時間寫這一篇, 我也盡我的能力 和大家分享 我所知道的 Suspension.
也歡迎你們把它分享出去.[/quote]