作者: jackwu (賤小孩) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 改缸壓縮做很低的結果?
時間: Sat Jan 12 03:52:08 2008
※ 引述《musicvincent (走路歷史的帳號)》之銘言：
> ※ 引述《PuppyEgg (DIY樂趣多...)》之銘言：
> > 前文吃光光...XD
> > 關於這部分我也想知道原理及功用~~~
> > 我猜測活塞裙底的長度越長，活塞搖晃的幅度越小，也可以分散汽缸壁所受的應力...
> > 至於活塞pin為什麼會偏向進氣端，我一直搞不清楚.....有請專業人士來解答一下吧~~~
> 活塞被爆發壓力推壓時，聯桿即傾斜，轉動曲軸，此時曲軸正受來自車體與路面的負載
> 所以活塞亦須承受曲軸側的壓力。因為曲軸與聯桿的結合點
> 向右偏離活塞的中心線(進氣)，所以活塞左側面被用力壓在汽缸壁上
> 轉瞬間，活塞立刻被連趕拉向右方，帶著爆發壓力用力向下擦撞汽缸的右壁，此即為側壓。
> 如果活塞與連桿結合點(pin)在活塞正中間，會造成點火爆發時，活塞呈現歪斜 (/ /)
> 非緊貼在汽缸壁上
> > 我以為這只是要磨合活塞環用的說~~~
> > 我是有試過加強燃燒室氣流擾動這個方法，我的做法是在燃燒室補鋁然後再作研磨加工
> > 不知是因為補鋁壓縮比增高，還是燃燒室氣流擾動量增加的影響...
> > 我是有感覺到一點效果...扭力有變強些~~~XD
> > 我個人是比較偏向作燃燒室渦流，而不是進氣渦流
> > 因為我總覺得作進氣渦流會阻礙進氣，影響容積效率
> > 可是外面改裝店所作的進氣渦流效果好像都不錯說......
> > 我一直想不透到底是為什麼???
> > 我也不是相關科系出生的，以上只是我愛土炮與DIY所得到的心得.....
> > 搞不好有錯誤觀念，希望各位先進可以給一點我指教與解答~~~
先謝謝上面車友分享的心得嚕 ^^
小弟另外提供一個問題讓大家想看看動動腦 ^^
活塞PIN偏是否所有車種都偏 ? 也是否所有車種都偏向進器端 ?
既然樓上大大有提到活塞是會有歪斜的狀況 , 有部分原因是連桿歪斜角度
那假設拉行程之後 , 其角度會影響到哪些部分 ?
另外捕鋁的車友也是很炫的說法 , 一般人也都是如此說
不過會有渦流等等形狀出現的氣流 似乎在2t 車比較有機率看到
我之前看過一些內燃機爆炸慢動作撥放的畫面 ,
實際上氣流應當是順勢沿著汽門和汽門套邊的角度往下衝至氣缸底
應該是不會在那邊轉圈圈 ( 我認為是如此 )
但是為何這樣會感覺比較會跑 ?
我個人感覺是燃燒爆炸氣體的方向所影響到 。。。
以上提供各位參考 ︿︿
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