作者: musicvincent (走路歷史的帳號) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 改缸壓縮做很低的結果?
時間: Sat Jan 12 02:13:00 2008
※ 引述《PuppyEgg (DIY樂趣多...)》之銘言：
> 前文吃光光...XD
> > 我亂入一下
> > 小弟另外提供一些資訊/問題讓各位參考看看 ^^
> > 很多人都希望改缸車能夠比較耐用 , 最好跟原廠車一樣耐用
> > 所以樓上很多推文中提及的培林等等強化 , 是有幫助的沒錯
> > 不過氣缸活塞部分有幾個小細節不知道會不會有人特別注意 ?
> > 活塞pin之偏心距離 , 活塞pin到活塞頂的長度 , 活塞pin到活塞裙底的長度
> 關於這部分我也想知道原理及功用~~~
> 我猜測活塞裙底的長度越長，活塞搖晃的幅度越小，也可以分散汽缸壁所受的應力...
> 至於活塞pin為什麼會偏向進氣端，我一直搞不清楚.....有請專業人士來解答一下吧~~~
活塞被爆發壓力推壓時，聯桿即傾斜，轉動曲軸，此時曲軸正受來自車體與路面的負載
所以活塞亦須承受曲軸側的壓力。因為曲軸與聯桿的結合點
向右偏離活塞的中心線(進氣)，所以活塞左側面被用力壓在汽缸壁上
轉瞬間，活塞立刻被連趕拉向右方，帶著爆發壓力用力向下擦撞汽缸的右壁，此即為側壓。
如果活塞與連桿結合點(pin)在活塞正中間，會造成點火爆發時，活塞呈現歪斜 (/ /)
非緊貼在汽缸壁上
> > 又氣缸部分之氣缸表面之加工處理 (例如有沒有經過什麼處理阿 , 鍍上什麼東西 ...)
> > 還有那搪線交叉的角度 深度 有什麼差異哩 ?
> 我以為這只是要磨合活塞環用的說~~~
> > 另外燃燒室部分哩 好唄 原廠的汽門夾角做出來就是那個樣子 那燃燒室
> > 還可以動那些部分哩 ? 氣體爆炸方向又是如何 , 爆炸方向一定向下嗎 ?
> > 另外外面所謂的進氣渦流是真的有渦流 , 還是絮流 ?
> > 或是實際上燃燒室氣流擾動量大就夠了 ?
> 我是有試過加強燃燒室氣流擾動這個方法，我的做法是在燃燒室補鋁然後再作研磨加工
> 不知是因為補鋁壓縮比增高，還是燃燒室氣流擾動量增加的影響...
> 我是有感覺到一點效果...扭力有變強些~~~XD
> 我個人是比較偏向作燃燒室渦流，而不是進氣渦流
> 因為我總覺得作進氣渦流會阻礙進氣，影響容積效率
> 可是外面改裝店所作的進氣渦流效果好像都不錯說......
> 我一直想不透到底是為什麼???
> > 除了缸徑行程比之外 , 大家是不是少注意了什麼部分 ?
> > 我沒讀過車輛引擎相關科系 , 以上問題提供給大家思考看看
> > 也看有沒有車友願意分享他對上面這些問題的知識/心得 嚕 ^^
> 我也不是相關科系出生的，以上只是我愛土炮與DIY所得到的心得.....
> 搞不好有錯誤觀念，希望各位先進可以給一點我指教與解答~~~
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