作者: skyripper (RA004E) 站內: Corner_Speed
標題: Re: 請問2.0na本體加上6號渦輪=300匹的可能性
時間: 2011/08/19 Fri 12:21:13

※ 引述《lta (椰子_搜購破天鵝_內洽)》之銘言：
> 各位先進,小弟想向各位大哥請益.
> 友人表示他有台2.0na 加上 6號渦輪 可輸出300匹動力.
> 因小弟外行,對於車輛只有基本認識.所以下文無法提供正確客觀的型號以及料件.
> -----------------------------------------------------------------------------
> 友人表示有台 某喜美四門 +該喜美原廠變速箱 +某雅哥引擎 +某6號渦輪 +550cc噴油嘴
> 某喜美四門 --> 約1100公斤.
雅歌引擎有在流用的不外乎是h22, f20b
加了渦輪之後, 要上三百匹馬力還算蠻輕而易舉的, 雖說噴油嘴僅有550cc,
但增壓上來之後汽油壓力上升, 要支撐三百匹馬力的所需供油還沒問題

> 該喜美原廠變速箱 --> 原廠齒比,唯終傳由4.1 更改為 4.7.共五檔
> 某雅哥引擎 --> 壓縮比不詳,使用某凹底活塞.壓縮比降為9.
>                已更換某曲軸,行程較長.其餘陪林,大小玻斯已更換.
>                已更換某凸輪.角度不詳.揚程不詳.
>                已更換某汽門彈簧.
> 某6號渦輪 --> AR比不詳.
> TOP speed --> 280~300Km/Hr up
如果要達到這種速度應該300hp不夠... 應該不只三百匹吧

> ------------------------------------------------------------------------------
> 1.
> 原廠齒比,終傳4.1, 5檔跑100Km/Hr ,  3000R.P.M. (此條件經友人口述) 可換算為
>                   5檔跑300Km/Hr ,  9000R.P.M. 可換算為
>     終傳4.7  5檔跑268Km/Hr ,  9000R.P.M. 可換算為
>     終傳4.7  5檔跑300Km/Hr , 10000R.P.M. (經友人口述,引擎具萬轉,300Km/Hr實力)
> 參考多數渦輪市售車,
> 渦輪車扭力平原表現大致也落在2000~4500RPM. 且扭力迅速消失在7000轉以後.
> 小弟想請教,
> 所謂的改裝 雅哥引擎 +六號渦輪工作區間,其扭力響應範圍可延續到萬轉嗎?
可以, 俗稱六號, 應該指的是TD06系列吧, 剛剛好奇拿手上的試算表算了一下,
TD06-20G的compressor map足夠支撐一顆兩公升引擎拉到八千轉還有95%容積率的吸氣量
大概1.2bar以內還在工作範圍, 如果拿TD06-25G應該萬轉都撐得住,
所以就渦輪硬體上是可行的, 我覺得這裡汽缸行不行的問題比較大

> 又,若萬轉引擎為真,萬轉下,迫使汽門貼緊凸輪的汽門彈簧容易取得嗎? 耐受度如何?
不難拿喔, 耐用度不知道

> 2.
> 因要強化腹內&降壓縮比,未聽友人提及對 燃燒室以及 缸頭施工.
> 所以更換曲軸,但行程卻比原廠長.長多少不詳.
> 想請問,通常渦輪車施工改裝曲軸,行程會是降壓縮比的key嗎? 亦或key為凹底活塞?
不是, 是凹頂活塞, 行程比原廠長, 一般來講連桿需要重新搭配, 或者活塞須訂作,
採用活塞銷孔上移的活塞, 行程長Xmm 活塞銷就要往上移1/2Xmm

> 3.
> 在300匹的動力下,終傳比由4.1更改為4.7的理由除了心臟強,要更好的加速外,還有嗎?
> 若萬轉引擎扭力延伸好,小弟想降終傳比,略為犧牲各檔加速,換得各檔更為寬廣的速域.
> 車子會比較好開.
> 4.
> 友人表示,增壓值為2bar(單位不確定).但我記得某年份EVO增壓值為1.3bar(單位不確定)
> 2.0na + 6號渦輪 = 300匹.一公升輸出有150匹.
> 跟前幾年公升仿賽差不多,這應該算是引擎緊繃改嗎? 又, 耐用度如何?
> 會是百中無一經典緊繃車嗎?
2bar非常緊繃, 他的破綻出來了, 如果增壓達到2bar, 那一定不只300hp,
TD06就算拿25G出來也很難辦到2bar, 渦輪超過工作範圍, 更不必說噴油嘴只有550cc

如果真的持壓有2bar, 不要說2bar, 1.8bar就好, 就算經典緊繃車了
但這種車不會只有300hp, 也不會只拿550cc的噴油嘴, 應該也不會用4.7的終傳

> 以上諸多問題,想請教各方先進的看法,謝謝.
> 另外補充,
> 1.友人表示,連工帶料所費進28萬台幣.@@"
> 2.友人表示,聽引擎聲音,轉速到達時,不使用離合器.可進檔. <--這點小弟不認同.
> 應為,根據機構,機件主副軸齒輪,換檔撥銷間並不是完全沒有gap般的密合.
> 所以,踩油門時後,機件會緊貼某一方而傳遞動力.
> 鬆油門"瞬間",機件不會緊貼某一方,這個"瞬間"就是進檔不使用離合器的時機.
> "瞬間"一過因為引擎煞車,所以,機件會緊貼某一方 的 另一方而傳遞引擎煞車.
> 但小弟不會這麼做,一是,小弟不是高手.二是小弟沒有後勤保修支援.
步踩離合器換檔還蠻簡單的, 找個小貨車練習就會了

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教大家看穿話唬爛的撇步 (四缸而言)
遇到疑似大改車先問他噴油嘴改多大, 550cc算基本, 大概可以維持到350hp馬力左右
馬力再加上去就算噴油壓力再高duty cycle也已經承受不住了, 除非改水噴射, 空燃
比寫很稀才有可能, 但一般而言不太常見...

750cc大概可以支撐到500hp, 再上去還有850cc, 1000cc的噴油嘴, 那些就是對應六百匹
以上的怪物了, 今天無論車改了甚麼砂鍋大的渦輪, 還是比水箱還大的中冷器, 別怕
只要知道他噴油嘴用多大就知道實力的七八成啦, 噴油嘴是最騙不了人的東西, 科科

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 ┼╯ Author: skyripper 從 211-74-221-12.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
 ▂█ Modify: skyripper 於 2011/08/19 Fri 12:30:50 修改
→ PLACEBO 推：大大很久沒上來顆顆了                                   11/08/23
→ skyripper 推：對阿 最近一直在寫供油 正在努力把鯊魚弄到400hp        11/08/26
→ GUE5T 推：專業推                                                   11/08/31
→ SKYONE 推：也有人用F22B..兩兩以外的選擇                            11/09/26
→ DYE 推：增壓上去了 油壓也提高沒錯 但是歧管內壓力也提高             11/11/17
→ DYE 推：所以噴油量應該是不變吧                                     11/11/17