作者: lta (椰子_搜購破天鵝_內洽) 站內: Corner_Speed
標題: 請問2.0na本體加上6號渦輪=300匹的可能性
時間: 2011/08/13 Sat 15:07:51
各位先進,小弟想向各位大哥請益.
友人表示他有台2.0na 加上 6號渦輪 可輸出300匹動力.
因小弟外行,對於車輛只有基本認識.所以下文無法提供正確客觀的型號以及料件.
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友人表示有台 某喜美四門 +該喜美原廠變速箱 +某雅哥引擎 +某6號渦輪 +550cc噴油嘴
某喜美四門 --> 約1100公斤.
該喜美原廠變速箱 --> 原廠齒比,唯終傳由4.1 更改為 4.7.共五檔
某雅哥引擎 --> 壓縮比不詳,使用某凹底活塞.壓縮比降為9.
已更換某曲軸,行程較長.其餘陪林,大小玻斯已更換.
已更換某凸輪.角度不詳.揚程不詳.
已更換某汽門彈簧.
某6號渦輪 --> AR比不詳.
TOP speed --> 280~300Km/Hr up
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1.
原廠齒比,終傳4.1, 5檔跑100Km/Hr , 3000R.P.M. (此條件經友人口述) 可換算為
5檔跑300Km/Hr , 9000R.P.M. 可換算為
終傳4.7 5檔跑268Km/Hr , 9000R.P.M. 可換算為
終傳4.7 5檔跑300Km/Hr , 10000R.P.M. (經友人口述,引擎具萬轉,300Km/Hr實力)
參考多數渦輪市售車,
渦輪車扭力平原表現大致也落在2000~4500RPM. 且扭力迅速消失在7000轉以後.
小弟想請教,
所謂的改裝 雅哥引擎 +六號渦輪工作區間,其扭力響應範圍可延續到萬轉嗎?
又,若萬轉引擎為真,萬轉下,迫使汽門貼緊凸輪的汽門彈簧容易取得嗎? 耐受度如何?
2.
因要強化腹內&降壓縮比,未聽友人提及對 燃燒室以及 缸頭施工.
所以更換曲軸,但行程卻比原廠長.長多少不詳.
想請問,通常渦輪車施工改裝曲軸,行程會是降壓縮比的key嗎? 亦或key為凹底活塞?
3.
在300匹的動力下,終傳比由4.1更改為4.7的理由除了心臟強,要更好的加速外,還有嗎?
若萬轉引擎扭力延伸好,小弟想降終傳比,略為犧牲各檔加速,換得各檔更為寬廣的速域.
車子會比較好開.
4.
友人表示,增壓值為2bar(單位不確定).但我記得某年份EVO增壓值為1.3bar(單位不確定)
2.0na + 6號渦輪 = 300匹.一公升輸出有150匹.
跟前幾年公升仿賽差不多,這應該算是引擎緊繃改嗎? 又, 耐用度如何?
會是百中無一經典緊繃車嗎?
以上諸多問題,想請教各方先進的看法,謝謝.
另外補充,
1.友人表示,連工帶料所費進28萬台幣.@@"
2.友人表示,聽引擎聲音,轉速到達時,不使用離合器.可進檔. <--這點小弟不認同.
應為,根據機構,機件主副軸齒輪,換檔撥銷間並不是完全沒有gap般的密合.
所以,踩油門時後,機件會緊貼某一方而傳遞動力.
鬆油門"瞬間",機件不會緊貼某一方,這個"瞬間"就是進檔不使用離合器的時機.
"瞬間"一過因為引擎煞車,所以,機件會緊貼某一方 的 另一方而傳遞引擎煞車.
但小弟不會這麼做,一是,小弟不是高手.二是小弟沒有後勤保修支援.
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▂█ Modify: lta 於 2011/08/13 Sat 15:08:47 修改
▂█ Modify: lta 於 2011/08/13 Sat 15:20:56 修改
→ muz 推：H22A+6號渦輪300匹以上沒問題,但不可能上喜美的變速箱呀 @@ 11/08/13
→ muz 推：參考看看,某部上h22a的k8 11/08/13
→ muz 推：http://ppt.cc/,3r6 11/08/13
→ gyseven 推：原廠變速箱....好像不太可能XD 11/08/14
→ GUE5T 推：免離合換檔不難啊，機車汽車都可以 11/08/16