作者: seaaa (歐系車真難搞) 站內: Corner_Speed
標題: Re: 在高速公路連續開2hr，冷氣就不冷
時間: Sat Apr 8 20:22:11 2006
※ 引述《seaaa (歐系車真難搞)》之銘言：
> ※ 引述《Qmore (廉價勞工)》之銘言：
> > 壓縮機出來是高壓"氣態"
> 嗯嗯嗯 對對
> 是經過散熱排後才變成液態
> 一時忘了
> 呵呵 謝啦 差點誤導別人:)
> > 散熱排才叫"冷凝器",將冷煤由高壓氣態變成高壓液態
> > 由氣態液化的相變會釋出大量熱能
> > 膨脹閥就是降壓閥,將高壓液態的冷煤降壓為低壓液態
> > 蒸發器內冷煤由低壓液態氣化為低壓氣態
> > 氣化在相變的時候會吸收大量
> 這邊我也不太確定
> 書上和手邊有的資料是寫跟你一樣的理論
> 冷煤在蒸發器吸熱蒸發成氣態
> 但車廠技師之前跟我說冷煤再通過膨脹閥時 就已經變氣態了
> 我先改成書上和資料上的好了 以免誤導各車友
> 我再去問問其他技師或者老闆看看:)
之前我會認同技師說的冷煤從膨脹閥出來就變氣態
就是我們有摸過從膨脹閥出來還沒到蒸發器這之間的低壓管路
摸起來也是冰冰的 所以認為是已經變氣態吸熱了
今天問了老闆 終於得到正確的解答
老闆說 冷煤有個特性 就是在低壓 要成為氣態的溫低不高
(我不太會解說 老闆有畫個冷媒的壓力溫度圖跟我說)
所以在原本高壓的冷煤經過膨脹閥後 變成低壓
此時開始冷煤就開始變氣態 所以我和技師摸到的時候會冰冰的
但是因為低壓管路的管壁 傳輸熱量的效果並不好
因此這時冷媒沒有完全吸收到足夠熱量而全部的氣化
大概有80%都還是液態
所以要靠蒸發器的鰭片 提供良好的吸熱效果 來讓冷媒更容易吸熱
理想的循環 是經過蒸發器後 能大概有90%的液態都氣化成氣態冷媒
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┼╯ Author: seaaa 從 KH222-156-71-100.adsl.dynamic.apol.com.tw 發表
╰╮ Modify: 06/04/08 21:24:15
→ pigmouse 推：您所說的"蒸發器的鰭片""是指冷排嗎? 06/04/09
→ pigmouse 推：我有打算把冷排加長加厚... 06/04/09
→ seaaa 推：那是散熱排,不是蒸發器喔!~ 通常是加長或者加厚 06/04/09