※ 引述《Syo (幹!我被國家認證了)》之銘言：
> 我一直有個疑問...為什麼在賽道上NSX可以強的不像話 = =
> 好啦~其實我也只是看那些日本節目而已 是日本節目有做假之嫌嗎??
> 還是鋁合金車架就是這麼的....機巴? 我想NSX的引擎應該也不能小看
> 但人家蠻牛、紅馬好歹也是數一數二的超跑 這麼輕易就被幹掉了......
黑澤老爹可是冒著被貼"危險老頭"的標籤的風險在用NSX-R拼命跑阿。
超晚煞車，跟趾補到紅線，危險超越，樣樣都來。
相較之下開義大利或是德國車的，隨便都有360ps以上的似乎輕鬆不少。
最近speedmovie板 蔡頭大大發的片裡面，
360 stradale倒是很明顯的，順順的開，雖然依舊檔檔紅線，
但是服部大大的掙扎很明顯的比黑澤老爹少多了，感覺就像在打電動，
轉速用光了，再來昇一個檔，煞車就只要煞車就好了，車穩的要死，
電腦自動補轉速，最快單圈成績也比NSX-R快。
這就是新世代的大排氣量超跑跟
十多年前的架構至今僅改款三次的三千兩百西西日本純種跑車的差異。
我覺得怎麼看NSX的競爭力都明顯落後了，所以下一代的可要再把法拉利再電一次，
就像電Ferrari 328一樣才行。
> 還是其實那些超跑 只是造車工藝的一種表現而已 在賽道上其實並不是那麼實用
NONONO，麥拉倫F1也算是超跑吧，6000cc V12，這在賽道超好用的阿，
小改裝就可以上場了，哈哈，記得把CD音響拆掉。
Enzo, F50也是超跑阿，在賽道也是非常好用阿。
你看到的Gallado跟360還有911 GT3，其實在賽道上應該也是很好用。
但是可能就是場地的特性可能會比較適合某些車種，
不然大大把之前蔡頭大大發的重新拿出來看，
你會發現，單圈成績，360 stradale跟911 GT3很不賴，
都比黑澤老爹的NSX-R危險開法都還快。
而且他們都還沒那麼拼晚煞車，危險超越‧‧etc。
> 但又奇怪的是...我記得日本國內GT賽(忘記正確名稱) 前幾年常勝軍都是SUPRA捏!!
JGTC分成兩等級，GT500跟GT300等級，馬力上限就是500跟300，
以往的3.5NA V6 NSX還有450ps以上的馬力，在Supra未改成5.0 NA前可是不輸給他的。
不過現在如果還是用3.5 NA V6要怎樣跟人家的5000cc拼阿？
所以改成3.0雙渦輪了。
> 從最早我知道的Tom"s supra 到車頭貼大塚家具的supra 前二年好像是一台藍色的supra
> 拿到冠軍 啊...NSX在這邊好像又鳥掉了 = =" 因為有一次看到排名要嘛是SUPRA
> 要嘛是R34
其實大概不久前，大約是2000~2003年中間吧，NSX好像有拿過廠隊冠軍還是亞軍唷。
別太小看NSX了.....不過這種NSX跟我們買的到的一點關係似乎都沒有了..。
> 還是其實我觀念根本有問題....把一些不同的東西湊在一起講
> 超跑在賽道上的定義?? 還是只是噱頭居多
> NSX鋁合金車架很輕沒錯 但....其它車種為什麼不效法?? 專利!?
> 日本GT賽.......為什麼看不到啊啊啊!!!!!!!!!!!!!!!!!
今年好像有一場NSX拿了第二。cc
不過，
JGTC賽車，都改太大了，好像沒有一處是原廠的了。
所以一點參考價值都沒有。:~
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黑澤愛，大浦安娜，松金洋子，小池榮子，遠野雪美，薰櫻子，河合美果，琴野真琴，
久莎野水萌，可愛梓，小松美幸，春菜舞，蒼井空，島本里沙，山口伶子，小川流果，
白鳥櫻花，相田真紀。
→ marksman 推：黑澤老爹都是拉到斷油才換檔..好可憐的NSX ... 05/07/27
→ skyripper 推：不,我感覺的到那顆C32A如高潮般在呻吟... 05/07/27
→ PLACEBO 推：高潮過後，就會軟掉了哈哈。 05/07/27