作者: pennyuan (努力賺錢，用心改車) 站內: Corner_Speed
標題: Re: 問一個超鳥的問題..雙B都是後輪驅動的嗎?
時間: Mon Mar 28 21:41:44 2005

※ 引述《fingal (keep walking)》之銘言：
> 怎麼板上大老都隔岸觀火呢 :p
> 我來整理以下以前的學習心得,還請諸前輩指點
> 在此純討論前置引擎(因為後置的不懂也沒開過 ^^ )
> 各項到底是優是劣,大家自行判斷囉 ^^
> 前驅:
> 成本低,因動力單元集中在前輪附近故維修容易,轉向安定,穩定性佳
> 引擎橫置,動力平行傳送至動輪,動力傳輸效率很高,記得是95%左右(?)
> 轉向不足(彎不過去而往切線滑出)
> 急加速時前輪浮舉而抓不住地面,一直打滑
> 重心偏向前輪,轉彎時車身動態不佳
> (但以上幾項,可經由底盤設定修正...怎麼修正呢?我不會...)

最簡單的方法...改善車身前後配重....
那又要如何改善呢?!...從避震器下去設定...
當前懸較後懸高時，車身的重量會較靠後面...
也因此，車頭的重量會減輕...在過彎時，推頭的現象會減少...
也就是過彎的靈活度會變好...
相反的，如果前面降得太低，導致車身的重量前移...
車頭變重，所以推頭的現象會更明顯....
過彎的靈活度會降低....
而這種差別，尤其是在下坡彎道中會更加明顯....
所以建議大家前面還是別降的太低，最好還是以均衡為主...
小弟的車雖然只是台106，軸距短、車身輕...
但是自從換了hi/low kit的避震，也試過前面降太低的結果...
在彎中就是不好開...一樣的彎，一樣的速度，卻要較大的弧度進彎...
但是太高又不好看...所以也試了幾次才到小弟想要的feeling...
以上為小弟淺見，如有誤，還望大家多多指正...謝謝

> 後驅:
> 轉向過度(彎時後輪滑動幫助修正車身,但也可能spin,車手技術門檻高)
> 容易達成50:50之車身前後配重
> 加速時重心轉移至後輪增加接地力,可發揮較大的抓地力來加速
> 引擎縱置,動力經過一次90度的方向轉換,傳動效率較差,記得是88%左右(?)
> 四驅:
> 加速時發揮最佳抓地力,傳送至地面的牽引力為三者之冠
> 引擎縱置以利傳送後輪動力,但傳動系統阻力損耗大,極速阻力也大
> 成本很高,維修複雜,設定也複雜
> 後輪驅動的選用道理就跟剎車選用前大泵大碟一樣
> 大家剛學騎車遇到的問題:剎車要剎前輪還是後輪?
> 起初會有一個騎車很慢的長者說:剎後輪較安定,就算打滑也不會馬上跌倒
> 什麼剎前輪會翻車啦,會鎖死啦等等的,都會接著在他嘴裡說出
> 但我們學到後來會知道: 哈哈怎麼可以打滑呢!!
> 剎車時重心前移,前輪接地力增加,欲好好利用則施加七成以上的力
>                後輪接地力大減甚至浮舉,輕輕一剎就會開始打滑
> 假如有三台不同驅動方式的車身,用同樣的引擎,同樣車重與輪胎
> 不考慮底盤調整,則
> 加速四驅最快
> 極速前驅最高
> 過彎後驅最爽
> 回答原po問題:
> 雙B車重重,已經很平穩了,因此選用後驅將可使車身過彎靈活
> (因此會聽到有人說,BMW新大七比tercel還來得靈活..不只是動力的關係~)
> 另一板友問題:
> 後驅車動力充足,那是因為選用後驅的選項前,早已先選用動力大的引擎($$)
> 剛好想到...BMW 新K1200S橫置四缸+傳動軸+後輪傳動
> 動力傳輸效率不就低到...0.88的平方? 很低耶...
> 然而它的馬力167 bhp...(請問bhp是輪上馬力還是輸出軸馬力?)


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→ fingal 推：懂了! 這也是我玩電動遇到的問題,我等會去試試看 ^^        05/03/29