作者: arto (otto-cycle ) 站內: Corner_Speed
標題: Re: HCCI
時間: Sun Mar 27 02:38:32 2005
※ 引述《DYE (西出海關無故人)》之銘言：
> ※ 引述《ACURA (在園區的中心呼喊度假)》之銘言：
> > 我試著探討一下, 念機械的車友站上不少
> > 希望有錯誤可以提醒一下 XD~
> > 發明柴油引擎跟汽油引擎的古代
> > 機械精密技術跟燃料的品質控制沒辦法做到這麼逼近理想實驗環境
> > 而且兩種燃料的特性本身就差很多
> > 例如汽油引擎只要設定不正確
> > 就會提前自燃而產生爆震, 這是偶而會發生的意料之外的狀況
> > 精密度很高的改裝車尚且無法倖免, 一般輛產車輛只好降低要求
> > 因此更遠離了所謂的理想工作環境
> > 柴油我只知道他在正常狀況下很難被燃燒, 也就是燃點高
> > 至於火星塞跟高達動輒 20 幾 30 幾的壓縮比哪一種溫度比較高
> > 我不敢亂講, 當然是希望比較懂柴油引擎的車友補充囉
> > (壓縮比 20 是否意味著溫度理論上可以到達壓縮前絕對溫度 20 倍?
> > 如果是的話那溫度可比 spark 高耶... :Q )
> 我想 這樣有點反果為因了的感覺..
> 小內燃機主要就分兩種形式..otto 循環 跟Diesel 循環..
> otto 是一瞬間爆炸..而diesel 是在活塞下行時噴入燃油持續燃燒..
> 所以otto比較需要準確的爆炸時間..所以才有火心塞..
> 當然不用也可以..像一些模型車的小引擎只用一個熱源..
> diesel似乎就沒必要準確控制..只要點得燃就可以..
> 後來才開發適合的燃料去搭配otto 或是diesel ..才分成汽油柴油..
> 事實上 otto 可以用許多種燃料.. 日常看得到的例如汽油 甲醇 天然氣 氫等等..
> diesel 是更廣泛..噴進去燒得起來都可以..
> 二三十的壓縮比在機械強度上的負擔說實在是小兒科..
哈 可是我覺得2-30的壓縮比對引擎負擔很重說
> 損壞汽油引擎的不是壓縮比而是壓縮混合氣造成的暴震..
小弟談談我的觀念....獻醜了!!!
其實我覺得損壞引擎來說,compression ratio跟knock都佔有很大的因素
壓縮比變高很明顯的會knock 進而造成引擎過熱 引擎機件加速損壞
以改裝車來說 掛螺仔為了提升增壓值 所做的腹內強化何嘗不是
為了讓引擎更耐久 使引擎受得住高壓縮比的摧殘
但真正跑0-4測試時 引擎出怪手的比比皆是 結論是引擎承受不住 掛了
路上許多年老的車 仔細一聽 都會有鏗鏗鏗的爆震聲 一點也不意外
但車主還是不以為意繼續開 雖然說爆震了 但是爆震程度不嚴重
還是可以撐 當然能撐多久就不曉得了!!!
畢竟嚴格說起來 柴油引擎的燃燒跟汽油引擎比較之下
壓縮行程所產生的高壓縮壓力 動力行程產生的爆炸 何嘗不是一個爆震呢??
> 而柴油引擎壓縮的是純空氣..做個二十幾的壓縮比可以點燃後來噴入的油就好了..
> 真的要做個低壓縮比然後用特製的火心塞來點燃噴油我想也可以..
> 只是沒必要而已..
> 不過還是有量產的柴油引擎有火心塞的..只是那是輔助冷機啟動用的..
冷車啟動裝置--預熱塞
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汽車是工程，不是科學！！
修護是一種學習，一種技術！！！
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┼╯ Author: arto 從 211-74-82-26.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
╰╮ Modify: 05/03/27 15:01:47
→ skyripper 推：你要分辨一下"knocking"和"detonation"的不同處 05/03/27
→ skyripper 推：還有就是爆震時的缸壓, 2000~3000psi都不為過喔... 05/03/27
→ arto 推：恩 可能我思考的範圍不夠廣!!專業真的太嫩了 唉... 05/03/27