作者: ibox (機車是無底洞....) 站內: Corner_Speed
標題: 精華區中的瀝青路面 VS 水泥路面
時間: Wed May 12 11:12:46 2004
在精華區中我剛剛逛到有三篇有關於瀝青路面 VS 水泥路面的文章
我覺得在裡面還是有一些考慮的因素非文章中所說的...
高速公路會用剛性路面的原因並非只有一個磨擦力大...
第一：不管是中山高或二高，收費站前後會鋪設剛性路面的原因，是因為現在的
柔性路面都是用瀝青混凝土，而非是用柏油混凝土，瀝青是會融於石油溶劑中的，
而柏油不會，但是有少部分的汽車在低速煞車、加速的時候，車子本身會漏出少
許的油，量一多，會使得瀝青混凝土有溶解的作用，破壞維修率就高。
那這樣就會有人問說為什麼機場的路面是用柔性路面，但是機場的路面責是用柏油
混凝土，柏油不會溶石油內，所以沒這個顧慮....
所以收費站前會用剛性路面的原因就是因為這樣...又因為會漏油，所以把收費
站前的路面用成是預鑄混凝土塊的方式，因為要避免大型維修，所以只要有汙損或
者是嚴重破壞，只要吊裝一塊新的預鑄混凝土塊就能夠直接吊換。就因為要吊裝的
因素，所以上面會有鐵鍵..這個半活動式的鐵鍵就是開車過去有拎拎拎的聲音的
原因.....
第二：經過實驗室的試驗(我整個暑假專題都在做這個)，好的骨材級配料的瀝青混凝土，
磨損率和摩擦力並不會輸水泥混凝土，甚至還高於水泥混凝土...
第三：非收費站的剛性路面為什麼不是預鑄混凝土塊的方式設計，是因為原本設計的概念
，就是要延長它的使用期限，還有就是減少維修次數，但是前面的概念是建立在
優良的施工下，因為剛性路面的使用期限很長，維修也不太需要，但是少了柔性路
面要求的孔隙率，就少了舒適性。
至於不管是中山高或者是二高，所有試做的剛性路面都算是失敗的....
施工品質還是需要再加強←←←這我的指導教授說的....
有問題可以一起討論....我只是提出我所學的東西....下台一鞠躬....
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作者: ibox (機車是無底洞....) 站內: Corner_Speed
標題: Re: 精華區中的瀝青路面 VS 水泥路面
時間: Thu May 13 00:44:07 2004
※ 引述《ibox (機車是無底洞....)》之銘言：
> 在精華區中我剛剛逛到有三篇有關於瀝青路面 VS 水泥路面的文章
> 我覺得在裡面還是有一些考慮的因素非文章中所說的...
> 高速公路會用剛性路面的原因並非只有一個磨擦力大...
> 第一：不管是中山高或二高，收費站前後會鋪設剛性路面的原因，是因為現在的
> 柔性路面都是用瀝青混凝土，而非是用柏油混凝土，瀝青是會融於石油溶劑中的，
> 而柏油不會，但是有少部分的汽車在低速煞車、加速的時候，車子本身會漏出少
> 許的油，量一多，會使得瀝青混凝土有溶解的作用，破壞維修率就高。
> 那這樣就會有人問說為什麼機場的路面是用柔性路面，但是機場的路面責是用柏油
> 混凝土，柏油不會溶石油內，所以沒這個顧慮....
> 所以收費站前會用剛性路面的原因就是因為這樣...又因為會漏油，所以把收費
> 站前的路面用成是預鑄混凝土塊的方式，因為要避免大型維修，所以只要有汙損或
> 者是嚴重破壞，只要吊裝一塊新的預鑄混凝土塊就能夠直接吊換。就因為要吊裝的
> 因素，所以上面會有鐵鍵..這個半活動式的鐵鍵就是開車過去有拎拎拎的聲音的
> 原因.....
> 第二：經過實驗室的試驗(我整個暑假專題都在做這個)，好的骨材級配料的瀝青混凝土，
> 磨損率和摩擦力並不會輸水泥混凝土，甚至還高於水泥混凝土...
> 第三：非收費站的剛性路面為什麼不是預鑄混凝土塊的方式設計，是因為原本設計的概念
> ，就是要延長它的使用期限，還有就是減少維修次數，但是前面的概念是建立在
> 優良的施工下，因為剛性路面的使用期限很長，維修也不太需要，但是少了柔性路
> 面要求的孔隙率，就少了舒適性。
> 至於不管是中山高或者是二高，所有試做的剛性路面都算是失敗的....
> 施工品質還是需要再加強←←←這我的指導教授說的....
> 有問題可以一起討論....我只是提出我所學的東西....下台一鞠躬....
謝謝各位車友的觀賞....
有車友問我說非收費站的路面不就全都是瀝青混凝土的柔性路面嗎？
可能是我沒有說清楚...導致誤解...
因為之前提及的水泥混凝土剛性路面維修次數和經費少....
而且平均的使用期限比較長...所以在現在較新的國道中....
其中有幾個小段落是有施作試鋪水泥混凝土剛性路面...
因為是試鋪，所以只有找幾個段落來施作，也就是實驗性的...
就我知道的就是高雄的國道十號有試做，國道三號南段裡也有幾段有做...
至於現在還能不能夠看到剛性路面，對不起，我太久沒上去高速公路了...
所以我並不知道還存不存在，據我的指導教授說，那些路面實在是做得很差！
品質控制和技術不好的情況下，我不知道有被有被柔性路面取代了...
這點就待車友們仔細觀察討論了....
接下來我來補充說明一下柔性路面(瀝青混凝土)的特性...
瀝青混凝土要求的就是穩定值、流度值、空隙率，單位重、VMA(有效空隙率)...
說這樣當然非土木科系的人一定不懂....
簡單的說....瀝青混凝土就是用瀝青去把石頭的表面包起來，然後把每一顆石頭
利用包在周圍的瀝青來互相黏結在一起，當施工使它黏在一起的時候...
所施加的壓力就是影響日後交通量的大小的主要因素...
至於最重要的孔隙的問題，為什麼孔隙很重要，因為瀝青是有彈性的東西...
車輪在瀝青混凝土上施加壓力時，會使瀝青和石頭(粒料)往石頭和石頭間的洞擠..
當車輪壓力移走時，就瞬間的彈回去原本的位置，這也就是為什麼瀝青混凝土
會被稱為柔性路面的原因。
如果施工時，瀝青量過多，天氣一熱時，孔隙會被瀝青填滿，造成瀝青混凝土受到擠壓
時，在孔隙內的瀝青就會被擠到路面上來，早成俗稱的冒油現象....
而石頭和石頭間的瀝青量也會因為過多，而造成位移後回彈緩慢和易變型...
原理就好像把吃完的口香糖黏在兩顆彈珠之間....
當中間的口香糖越多，把它作小量的位移拉開後，回復原來位置的速度就慢...
當中間的口香糖少而且薄，那就會變成回彈快，而已黏性也算不錯...
就先說到這邊！因為現在滿腦子全都是瀝青，實在太多要講了！
有車友有問題的話再一起討論吧！
我說的不是啥咪很堅深的東西！只是一般土木科學生會接觸到的皮毛而已！
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