發信人: "bellero" <pcgoo@********>, 看板: Car
標 題: Re: 雙A臂?多連桿?麥花臣?
發信站: SEEDNet News Service (Mon Jan 29 10:10:21 2001)
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格林童話驚魂記 <funker.bbs@********> wrote in message
news:3eZYhB$3bX@********...
> 懂得人說說優缺點吧?
> 我記得
> 雙A是 Honda 的代表
> 多連桿是 Nissan 的霹靂馬車系做代表
> 麥花臣我...就不太熟了
>
> 至於QT那種省錢而制造出來的廉價懸吊..我看...
> 哎呀滿足那些消費者 ...介紹介紹也麻煩吧!
> 懂得人來介紹一下吧!
>
雙A優點是輪胎可以在變化多端的路況下保持一定
的垂直,在多彎的路上可以保有較佳的操控!
(不過操控性不是一個懸掛系統型式就可以決定的,
其它還有底盤,避震器,輪胎,軸距,配重...還有最最重要
的"校調"!)
缺點也沒什麼...比較佔空間,製造成本高一點!
麥花臣是最簡單的型式懸掛,一個連桿一端固定,
一端輪胎(活動),桿子中間有一個避震彈簧,
只要是這種樣子的都可以叫麥花臣,(看一下野狼
125的後輪,就可以想像一下!)
目前台灣多數汽車的前輪都是這種設計,優點是
簡單耐用便宜,缺點就是輪胎隨路況上下跳動時,
沒辦法保持垂直,影響路感及操控.不過可以把其他
型式的懸掛設計加進來改善,也就是目前"純種"的
麥花臣懸掛已經不多見了!
多連桿的設計是針對輪胎不同的受力方向,
設計相對的一根連桿或多根共同協力應付.
看起來是最理想的懸掛設計方式,但系統好壞
還是要看車廠花多少時間去設計模擬路況,
去設定校調各參數(桿數,角度,長度...)
缺點是有點複雜,不好校調!尤甚是撞過傷到,
想調回原廠設定,可真麻煩!
你小看QT了,QT是多連桿跟扭力桿的混合變種
懸掛,要不是有專利在身,恐怕有不少大眾車廠
(生產大眾用車的車廠,非法拉利,賓士之流)
會採用,原因是QT除了有多連桿的優點外再加
兩個:
1.體積小,相對的車室可以更大.
2.轉彎可以抑制車身側傾.
尤其是第二點,我在台灣第一代cefiro身上印證過
(尾燈是一長橫聯壓克力板,車牌在保桿下方的那代)
請先不要去試路感或山路操控,這種車沒什麼好試的,
找一個安全的平路跟T型路口,坐在後座去感覺,
(因為QT只能裝後輪),車子加速到70km/h不減速直接
轉彎,你會發現車身保持相當的水平,坐起來相當舒服!
其實懸掛還有許多類型,peugoet小車後輪常用的半拖曳
也是一種,越野車常用的葉片簧片也是一種,古早還有
更多種類型.追求類型不如注重校調跟搭配,因為校調是
懸掛的靈魂,校調及週邊搭配得當,小卒也會變英雄!