發信人: sentrace.bbs@******** (告別) 看板: Car
標 題: Re: 關於手排換擋問題
發信站: 中山計中美麗之島 (Fri, 17 Feb 2006 23:32:47 +0800 (CST))
我稍微補充一下...
collar <= 我的書上都把它翻譯程"齒套"..
http://auto.howstuffworks.com/transmission5.htm
這一頁才是介紹整顆手排變速箱運作的精華所在..
> ==> shedoh.bbs@******** (仙道) 的文章中提到:
> ※ 引述《hglong.bbs@******** (風)》之銘言：
> > ==> 在 sentrace.bbs@******** (告別) 的文章中提到:
> > 現在情形是一擋換二、三擋
> > 常常需要頓個一、兩秒比較不會出現"卡"的聲音
> > 以前使用時並不會
> > 是最近一個月出現的問題
> > 先從入三擋發生，現在連入二檔都會了
> > 需要大修嗎??會很貴嗎??謝謝
> 看起來應該是同步齒輪的問題...
> 我是不知道有沒有可能單獨換啦...XD...
> 不然你也可以利用雙離合的方式排檔...
> 若是這樣排就不會有卡的聲音，那應該就是同步齒輪問題...
> 至於雙離合...我簡述一下...
> 由於引擎到傳動軸經過下列元件
> 2000 1000 1000
> 引擎====||====變速箱====||====傳動軸
> 飛輪 離合器 排檔軸環
> 與同步齒輪
> 是有兩個可以分開的點(||的部份)
> 離合器連接引擎飛輪以及接到變數箱的部份
> 排檔軸環(英文叫collar不知怎翻比較好)負責在你排檔的時候在各齒輪之間切換
> 上頭的數字假設現在轉速，假設目前齒比1:2再三檔
> 所以當正常任何檔位再跑的時候全部都是相連的...
> 踩下離合器則引擎與變速箱分離
> (引擎轉速往下掉回怠速，可是變速箱與傳動仍同步，如下)
> 750 1000 1000
> 引擎====| |====變速箱====||====傳動軸
> 飛輪
> 現在假設要排到四檔(齒比假設1:1)而且直接不雙離合排過去的話
> 此時變速箱中3檔的齒輪轉速1000，可是四檔齒輪轉速是2000(註1)
> 若沒有同步齒輪直接接合...嘿嘿...就會"咖咖"叫啦
> (此時是變速箱跟傳動間的問題喔，離合器可還沒放開)
> 因此同步齒輪就是先透過摩擦力的方法來同步兩個齒輪
> 若是它出現問題，直接排檔就有可能會出現"咖咖"聲
> 雙離合的作法就是為了先同步齒輪傳動的速度，
> 一開始同上採離合器，排入空檔，變速箱轉速往下掉
> 750 0 1000
> 引擎====| |====變速箱====| |====傳動軸
> 飛輪
> 然後放掉離合器，變速箱與引擎同步
> 750 750 1000
> 引擎====||====變速箱====| |====傳動軸
> 飛輪
> 開始空檔加油到四檔時應該的轉速，由於四檔是1:1，所以加到1000轉
> 1000 1000 1000
> 引擎====||====變速箱====| |====傳動軸
> 飛輪
> 然後踩離合排四檔再放開，這樣轉速差就只有採下離合器變速箱轉速掉一點，
> 變速箱與傳動軸轉速差一點點就很好接合了，這就是雙離合的用意
> 註1: 一定有人不懂為何四檔齒輪轉速還比三檔高，由於我是簡述，
> 很多詳細的機械構造都略過，實際上變速箱中還有各檔齒輪轉速都不一樣
> 只要知道直接換檔時兩檔齒輪轉速一定有差這就是我要表達的意思了。
> 詳細的變速箱構造、換檔原理、同步齒輪構造與原理，請看
> http://auto.howstuffworks.com/transmission1.htm
> 從transmission1.html看到transmission6.html就會完全了解了
> 註1那邊寫的轉速就是網頁中藍色齒輪的轉速，你換算一下就知道了
> 有疑問在歡迎討論^^
> shedoh...
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路人：哇..你的車也有ABS啊！
我：是ㄚ..花兩百多塊就有了..
路人：？？？？？？？？？？？
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