發信人: gtr.bbs@******** (gtr) 看板: Car
標  題: Re: TOYOTA ALTIS跟VIOS在路上跑真是公共危險 …
發信站: 東海大度山之戀 BBS 站 (Sat, 02 Dec 2006 00:48:59 +0800 (CST))

【 在 nptest.bbs@******** () 的大作中提到: 】
: 既然了解AOA的產生
: 那更該了解維持尋跡性才能減緩AOA持續變大
: 為了維持尋跡性就不該踩死煞車
: 否則只會造成更大的攻角 最後就是spin
: 對重心低的轎車還可以spin
: 對重心高的箱型車就會造成翻車
aoa是蝦米? 攻角嗎? 若是的話,你把基本定義搞錯了,解釋也不對
所有車輛保持循跡 目的都是為了讓駕駛"維持"對車輛的控制權,而非你所說的翻車
: 另外在輪胎保持尋跡的狀態
: 胎面和地面無相對速度 胎面還可以提供和地面的最大靜摩差力
: 一但急煞打滑造成胎面和地面產生相對速度
: 此時胎面僅能提供動摩差力
: 靜摩差力>=動摩差力
: 不煞車比煞車安全!!
: 至於你提到的側向G力
: 那絕對不是VIOS貢獻的
: 而是箱型車高速下急左轉再急右轉所產生的
: 這就是我認為箱型車駕駛不該將車頭轉向的原因
若懂靜摩擦抓地力較強這個簡單道理,怎麼連煞車踩死與循跡時,
哪個側向翻車機會高都搞錯??

我回你的兩篇文裡,哪句說翻車G力是v車貢獻的?我是為了推翻你所說小車無法撞翻大車
而解釋說翻車肇因於v車的動能令f車偏向吧

我沒看過事故現場,只能靠億測,一般人碰到車輛行進軌跡失控
最常見的方向盤反應一個是愣住不動,另一個是往路的遠方為目標轉,應該很少人是往
失控方轉,會發生你認定的轉錯誤方向,通常發生在轉彎時,駕駛對"轉向過度"反應過慢

若狀況如同你描述,駕駛不該重踩煞車,且不該做閃躲動作,較可能發生的狀況應該就是
這次車禍--車輛被v車由右後撞擊而開始右轉-撞護欄,最後左側車身著地

任何非故意的甩尾,駕駛想救車都一定要轉方向盤 努力把車頭指回原方向
提供各位一個安全且簡單方法 去看wrc影片,找不到wrc也可以去百事達租頭文字D,
看裡面他們怎麼轉方向盤,也順便看看裡面有幾次駕駛於spin時發呆愣住不動
最後車輛究竟是自動回歸原本行徑方向,還是變陀螺(過度誇大甩尾功效請自動忽略)

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※ 來源:‧大度山之戀 bbs.thu.edu.tw‧[FROM: 211-74-70-47.ad]