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標 題: 歐洲小明星—Ford Fiesta 1.6試駕
發信站: NTITBBS (Sat, 12 Aug 2006 09:40:10 +0800 (CST))
歐洲小明星—Ford Fiesta 1.6試駕
【 U-CAR 張之杰 】
在歐洲市場屹立30年、曾經拿下24次英國銷售冠軍、一共賣出超過1,100萬輛。為什麼
Ford Fiesta具有這樣的魅力，能夠在發展十分成熟的歐洲市場，創造出這種成績？這樣
的特色，是否能夠讓Fiesta以進口的姿態，受到臺灣消費者歡迎？未來若國產化以後，又
能否替福特六和打下一片江山？帶著想要找到答案的滿腹問號，希望能在這次Fiesta試車
中，找到滿意的答案。
跳躍的年輕
Fiesta的外觀算是中規中矩，沒有太多詭異的設計點子，但在許多地方還是可以看出
Fiesta所具備的年輕特色。車頭圓弧造型，再加上饒具特色的頭燈組，展現出自我風格。
此外，引擎蓋上、保險桿上的隆起線條，在可愛之外也帶出些許肌肉感，讓Fiesta不只是
單純可愛，也有著恰到好處的運動氣息。
中規中矩的設計特色，比較像是沈穩帶點可愛，而車身上面一些線條，則帶出Fiesta的肌
肉感與運動感。
短車頭讓車輛從側面看過去，比例有些頭輕尾重，再加上為了後座頭部空間考量，車尾沒
辦法作的太過流線，結果讓Fiesta看上去沒有那麼輕快。不過好處是，這反而讓Fiesta變
得比較穩重、大方，裝上16吋的鋁圈，也有強調這種印象的效果，搭配視覺不是那麼小巧
的車身，顯得恰到好處。車尾直立式燈組長相有點呆板，不過辨識性佳，不管是白天晚上
，都可以看的清清楚楚。車尾門的開口面積不小，讓使用者在開門拿東西的時候，進出很
方便，不用東撞西撞的。
頭燈與尾燈組別具特色；而16吋鋁圈加上原廠給予前三百輛的誠意好胎，不光是看起來殺
，實際上也很好用。
大膽風格
色彩對比搶眼的內裝搭配，應該是進到Fiesta裡面，會首先讚嘆的特色。尤其是內裝配備
有著Ford歐洲設計中心出品的一貫沈穩，讓內裝配色成為引人注意的視覺焦點。這次試駕
的Fiesta，內裝採用大面積橘紅色的Slush軟質塑膠材質，不但顏色亮麗，同時觸摸與使
用起來的質感，也十分特殊。像是儀表板、手套箱上的軟質塑膠，多用點力氣，就可以稍
稍凹變形。有別於一般房車使用經驗與感受，讓駕駛與前座乘客感到格外新鮮。但可以放
心的一點，就是這個Slush軟質塑膠材料沒這麼不堪，就算用力扳動變形量也有限，耐用
度應該不成問題。
雖說內裝配備的設計鋪陳較為沈穩，然而圓形的冷氣出風口，調和中規中矩的樣貌，定睛
仔細一看，還真有點像是個擠眉弄眼的機器人，十分有趣。而無論是音響介面、空調介面
，沒有太多複雜的設計，在使用上更為簡單就手，就算不看說明書，也不至於搞混。方向
盤左下方的音響快撥，增添使用便利性，讓駕駛在開車的時候，可以用更直覺的方式操作
音響，降低分散注意力的危險。此外，Fiesta還有像電動收折後照鏡、車外後視鏡電熱除
霧、前後霧燈等實用配備，能滿足大多數人一般生活使用。車頂上還有個手搖小天窗，雖
然開窗的時候需要費點力氣，不過少了電動機夠，除了減少故障的機率以外，也比較不佔
空間，不失為理想的作法。
內裝搶眼的配色，搭配規矩的中控台設計，呈現明顯對比；手搖式天窗也是特色之一，雖
然稍嫌不方便了點，但構造簡單，節省成本與空間。
在安全配備上，Fiesta有前座雙安全氣囊、ABS、車門防撞鋼樑，再加上經過歐洲NCAP實
際撞擊測試四顆星的成績。安全性有實際成績可供證明。跟同價位的國產車比起來，要更
能夠讓駕駛與乘客放心才是。
由於Fiesta的軸距為2,486mm，在同級車中最大的長軸距底盤，因此在車內空間上，
Fiesta的表現確實不差。車後行李箱的超大置物空間，跟比它大一號的掀背車比起來，也
不遑多讓。但是，行李箱空間大了，後座卻小了。Fiesta後座前後空間，只算差強人意，
如果犧牲掉一些行李置物空間，會更理想。好在表現充足的頭部空間、前座座椅懸浮式設
計，讓後座坐起來不至於擁擠。
車內空間表現不差，尤其是行李置物空間，頗為可觀，只可惜犧牲掉部分後座位置，讓後
座空間只能說普通。
動力輕快躍動
Fiesta空車重1,105公斤，並搭載一具Duratec 1.6升引擎，最大馬力100匹、最大扭力
14.9公斤米，這樣子的搭配，讓Fiesta開起來完全沒有任何的沈重遲鈍，起步輕快、加速
順暢。輕踩油門起步，Fiesta車身立刻聽話地向前開動，就算碰到走走停停的塞車路況，
一樣可以開的輕鬆自在。偶爾體內熱血沸騰時，大腳油門踩下，車輛也隨即衝出，足夠的
動力所帶來的貼背感，足以小玩一下解決對動力的渴望。
不管是在直線道路，還是在蜿蜒的山路上，Fiesta的動力都能夠適當發揮，帶給駕駛不錯
的樂趣。只可惜，這具引擎的高轉速運轉不甚細緻，吵雜的運轉聲音影響車室內的安寧與
乘坐品質。再加上所使用的四速自排變速箱，換檔反應略慢，也不夠平順，有些可惜。但
瑕不掩瑜，整體動力表現仍然是可圈可點的。
小車的靈活
Fiesta的懸吊系統，採用前麥佛遜、後扭力桿式拖曳懸吊，行路感十分清晰，路面細微的
變化，像是壓過跳動路面、小坑洞或者是人孔蓋，懸吊受力都會清楚反映出來，駕駛可以
清楚得知。再加上優異車體剛性，Fiesta開起來具有一種紮實感。但並沒有因為這樣就犧
牲掉乘坐舒適性，即使在台北市的崎嶇道路上行駛，穩定卻不彈跳的乘坐感，並不會讓駕
駛或乘客覺得不舒服。
雖然軸距是同級車中最長的，但比起一般房車，Fiesta依舊是一輛短軸距掀背小車。所以
應付蜿蜒的道路，格外得心應手。精準銳利的車頭轉向，在山路上操駕的時候，幾乎是方
向盤打到哪，車頭就指到哪。而車尾靈活帶有些微滑動的反應，也能夠緊緊跟著車頭，不
會覺得老有個累贅的車尾在後面，像個拖油瓶似的。再加上Pirelli P-zero 16吋跑胎，
面對急促狹窄的彎道，Fiesta發揮出值得稱讚的極限。偏中性稍微轉向不足的反應，讓駕
駛很容易上手，在山路上馳騁的難度也不高。
精準銳利的車頭轉向，再加上偏中性稍微轉向不足的反應，讓駕駛容易上手。
然而因為Fiesta的車身比例上有些高，在過彎時的側傾雖然沒有很大，不過在車內的感受
到的重心轉移明顯。但這並不影響開著Fiesta享受駕駛樂趣的過程，一路上隨著道路左彎
右拐，操縱車輛劃過彎道，再加上充沛動力所帶來的過癮感受，真的很有意思！
期待國產化
其實臺灣的用車環境，小車確實比大車來的受用些，不管是油耗、便利性，都頗能滿足身
處擁擠都市的消費者需求。而國產掀背小車這個級距的市場，乏人問津已經好一段時間，
不過隨著消費習慣逐漸改變，卻也漸漸熱鬧起來。Fiesta年輕不失穩重的外觀、恰好的車
室空間、足夠的配備、NCAP四顆星的安全、輕快的動力與操控。國產化之後，相信可以提
供消費者另外一個選擇。即使現在採用進口的方式，在眾多競爭者中也不失為是一輛好車
。
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