擺脫刻板印象－Toyota Camry 3.5試駕，動態操控篇
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標 題: 擺脫刻板印象－Toyota Camry 3.5試駕，動態操控篇
發信站: 東海大度山之戀 BBS 站 (Tue, 27 Jun 2006 11:07:04 +0800 (CST))
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除了外觀與內裝的提昇以外，Camry 3.5使用了與Lexus ES350同樣的引擎、底盤以及變速
箱，在動態上，是否能夠超越以往Camry頂級車型的表現？經過兩天的試駕行程後，這個
答案十分明顯。Camry 3.5帶給試車組出乎意料之外的樂趣以及駕駛體驗，比照以往既有
印象，這輛車更像是全新產品，不太Toyota、也不太Camry…。
邁向高級化的V6引擎
Camry 3.5車型所搭載的3.5升V6 VVTi引擎，與ES350上面那具相同。在Camry上最大出力
高達277匹、35.3公斤米，目前在國產車中動力數據是最亮眼的，即使排氣量等級相同的
Teana 3.5也只達到245匹的輸出。不過Camry 3.5開起來，卻讓人感受不到大排氣量引擎
起步時的凶猛感受。
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實地開起來，動力飽滿、順暢穩定的感覺，讓人感受不到大排氣量引擎起步時的凶猛感受
。
這並不是說Camry 3.5在中低轉速時力道不足，取代凶猛的衝刺，而是一種動力飽滿、順
暢穩定的感覺。沒有忽然衝出去的不適以及晃動，就算全力衝刺，Camry 3.5還是能讓車
上乘客舒適地坐在自己的座位上。35.3公斤米的強大扭力，在全油門起步時，還是可以讓
前17吋的輪胎承受不住摧殘，開始空轉尖叫。不過在VSC車輛穩定控制系統的抑制下，空
轉不會維持太久，駕駛所感受到方向盤因為扭力轉向造成的扯動，也十分輕微。
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3.5升V6 VVT-i引擎，動力數據達到277匹馬力與35.3公斤米扭力，輕鬆成為國產動力之最
。
車輛速度提昇以後，這具引擎的優勢才會完全展現，中高速度的再加速頗為敏捷，引擎反
應也很快速。在高速公路上感受更為明顯，時速即使達到100km/h，油門只要踩深點，速
度一樣很快就能提昇上去，沒有任何的遲疑或是疲軟。此外，這引擎運轉細緻，高轉震動
非常輕微，再加上隔音良好，即使轉速高達5~6,000轉，車內一樣平靜不吵鬧。
六速手自排變速箱，換檔快速綿密更具操控樂趣。
與3.5升V6引擎搭配的，是一具六速手自排變速箱。六速變速系統讓3.5升引擎的動力，得
到更進一步的發揮，而且也使得油耗可以維持Toyota一貫的省油經濟。換檔頓挫難以察覺
，如果不是刻意感受，幾乎無法知道何時換檔。就算是重踩油門kickdown的時候也一樣，
讓車內乘客隨時都可以保有舒服享受。而切換到手自排系統以後，快速的換檔速度，也讓
駕馭更加得心應手。只可惜沒有方向盤換檔機構，不然一定會更加有趣。
舒適卻不失紮實
一般中大型房車，為了要確保駕駛以及車內乘客的舒適，多半在車輛設定上，動態回饋不
會那麼精準與清晰。Camry同樣也採用了這樣子的作法，因為設定的緣故，方向盤轉動角
度要比較大，輪胎才會有相對應角度轉動。換而言之，方向盤轉動手感較不明顯，尤其是
在低速時，會讓駕駛覺得模糊不清。不過在習慣這樣子的轉向手感之後，就會發現Camry
能夠展現出人意表的精準轉向。
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舊款Camry偏軟的懸吊，在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且紮實
度也頗為優異。
舊款Camry偏軟的懸吊，在山路中因為車身重心移動明顯，在加上車頭的重量比較重，很
容易出現轉向不足的情況。不過，這一點在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但
剛性佳，而且紮實度也頗為優異。因此懸吊設定就算略微硬調，也不會讓人覺得不舒服。
開在路上，Camry的底盤就好像有兩層一樣，第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面
以後，把路況忠實反映出來。但是第二層卻像海綿一般，把多餘不必要，會讓乘客感到不
舒服的震動，全部都吸收掉。這一點讓試車組的人員印象深刻。
充滿駕駛樂趣！？
「駕駛樂趣」這樣子的字眼，似乎很難與Toyota在臺灣的國產車型劃上等號，但在實際與
新Camry 3.5相處之後，卻發現如此一輛中大型房車，在強調豪華舒適的同時卻還能保有
操縱車輛時的快意經驗。車子轉上山區道路，原本以為，在狹窄彎曲的山路上，Camry長
達2,775mm的軸距，應該會礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動力輸出，表現大概不會好
到哪去。
但事實上，Camry 3.5在彎道中靈活沈穩的優異表現，一下子就推翻我的刻板印象。雖然
對路況逐漸熟悉，我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限，由於天候
不是很理想，因此地面有些濕滑，但是Camry還是展現出中性的轉向反應。在合理的速度
內，不會轉向過度、也不會轉向不足，就是很中規中矩地劃過彎道。在彎中車身側傾不明
顯，因此想要掌握車身動態，對駕駛來說不會是一件太困難的事情。
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在彎道動態中，Camry展現出中性的轉向反應，在合理的速度內，不會轉向過度、也不會
轉向不足，很中規中矩地劃過彎道。
既然如此，我索性看準一個緩衝區足夠的彎道，提高車速，看看Camry在車速過高的情況
下，會有怎樣的反應。在方向盤打過去之後，因為車速過快的緣故，車輛產生了轉向不足
的情況，而前輪輪胎也開始打滑，但是過程緩慢而且穩定。這種特點，讓一般駕駛人即使
沒有豐富的經驗，也能夠應付車輛輕微失控，而不至於因為反應時間太短而慌張失措。再
加上VSC車輛穩定控制系統作動，只要略微鬆開油門，就能夠順利過彎，操控極限令人滿
意。
於是，我換了個方法測試，想瞭解在錯誤的駕駛下，Camry的反應如何。因此在進彎前延
後煞車點，帶著煞車入彎，當彎中速度略減的時後，再增加煞車力道。Camry車尾也如意
料中的開始向外滑動，但是滑動的速度以及幅度都不大，在VSC做動下，只要鬆開煞車很
容易就可以回到穩定狀態。因為車輛動態反應還算漸進，不會有突然的「驚喜」，因此在
熟悉之後，甚至可以利用煞車提高過彎時的靈活度。整體而言，Camry 3.5轉向不足的情
況不是很明顯，而車輛優異的循跡表現，除了提高安全性以外，也同樣提高了駕駛樂趣。
貴與不貴自在人心
全新的Camry 3.5，與舊款車型相比，幾乎可以說是改頭換面大幅更新。除了內裝與外觀
以外，關乎車輛本質的底盤、引擎、變速系統，也都有了大幅度的進化。然而，這些變化
再加上搭載了一些高科技配備，確實也直接反應在售價上面。不過可以肯定的一點，就是
全新的Camry 3.5，的確替國產中大型房車這個級距，重新豎立了一個全新門檻。
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