發信人: Hondaaccord7.bbs@******** (Honda Accord VIII 看板: Car
標 題: 米勒循環引擎
發信站: 無名小站 (Sun, 18 Jun 2006 09:18:21 +0800 (CST))
米勒循環引擎
Miller-cycle不一樣在那個地方呢?簡單的說就是利用壓縮行程中,先延遲進氣門關閉的時間,活塞已上升約五分之一個體積時,進氣門才完全關閉,也就是說:實際上的壓縮空氣沒有進氣時的多,而把壓縮比降低了!however,在動力(爆炸)行程中,活塞還是由上死點一口氣移動到下死點,所以�
O,造成膨脹比>壓縮比的特殊情況。也就是它壓縮比較小造成它低油耗,它的膨脹比大而造成它的更多的動力;此外,另一方面也是為了避免過高的壓縮比而造成引擎的"爆震"(一般的引擎是壓縮比=膨脹比);在這引擎中,由於真正的壓縮比較低,為了補足在低轉速時的進氣不足,所以,加裝了�
@具由IHI製造的Lysholm Compressor機械增壓器(supercharge),不然,在Miller-cycle剛啟動時可能連一個cycle都很可能有問題,也是因為在引擎一啟動時就必須"增壓",所以,Mazda在這Miller-cycle引擎上採用"supercharge"而不是使用"turbocharge"的道理就是在此!使用Lysholm Comp
ressor機械增壓器除上述原因外,也是使它能以2.3升的排氣水準達到3.0升引擎才有的馬力輸出,在引擎進入高轉速時,增壓效率更是驚人!因此,總而言之,Miller-cycle引擎有下列特點:
1. 利用延遲進氣門正時來降低"有效壓縮比"(由10:1-->8:1)與活塞損失"pumping-loss"(能較省油的原因) 。
2. 用兩個intercooler來冷卻進氣門的空氣!(能減少爆震的發生...ect)
進一步降低燃燒後的氧化物排放標準!(如:NOx,CO2..etc)各車廠的新引擎都有這樣的趨勢!
3. 利用Lysholm機械增壓器來完成行程,並發揮強而有力的性能!(高馬力與扭力的主因)
Miller-cycle引擎的其他特色：Mazda這款Miller-cycle引擎還是由兩個引擎主體構成的,多氣門的設計加上傾斜型的汽缸室,使得油汽得混合空氣在外面有很大的旋轉擾動空間,讓混合空氣更均勻,加上鋁製的材料,有更堅固與輕質化的特性,使整顆引擎運轉的特別平順與安靜!此外,它還有
可變的共振系統(VRIS),在不同轉速下配合不同閥門的開關來決定共振的範圍,使得引擎由低轉速到高轉速都有平坦而高扭力的輸出曲線!Miller-cycle 2.3 V6 DOHC,最大馬力210hp/5300rpm,最高扭力29.0kgm/3500rpm,Mazda的另一項科技驕傲。
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夫兵者不祥之器物或惡之故有道者不處君子居則貴左用兵則貴右兵者不祥之器非君子
之器不得已而用之恬淡為上勝而不美而美之者是樂殺人夫樂殺人者則不可得志於天下
矣吉事尚左凶事尚右偏將軍居左上將軍居右言以喪禮處之殺人之眾以哀悲泣之戰勝以
喪禮處之道常無名樸雖小天下莫能臣侯王若能守之萬物將自賓天地相合以降甘露民莫
之令而自均始制有名名亦既有夫亦將知止知止 218-166-55-70.dynamic.hinet.net海