作者: apache (0107要結婚-阿帕契) 看板: Car
標題: Re: [問題] 手排車最佳換檔時機
時間: Mon Nov 1 12:30:56 2004
※ 引述《accord.bbs@******** (巨蟹老男人)》之銘言：
> 有
> 不過,都是經驗累積
> 現在就算F1的高手出書或是世界拉力賽的車手出書
> 看了100遍
> 還是要車主自己在平常駕駛當中去體驗
整串看下來幾乎都是屁話
雖然Accord說的看起來不關痛癢
但卻算是接近正確的說法
原作者有說他要幹啥嗎?
一般道路行駛?
開快 開慢 ....
Drag fight?
Qualify?
Drift?
耐久賽?
不同的環境下什麼時候換檔都是不同的應用
看F1比賽的Qualify跟正式比賽所使用的極限轉速就不一樣了
正式比賽中,有無競爭狀態的極限轉速也是不一樣的
什麼時候才是換檔的最佳時機確實是看經驗
影響的變因除了輪上扭力輸出差異外還有
使用條件(加速需求差異)
引擎使用時間(引擎壽命需求)
機油配方差異(耐用,潤滑,散熱...)(機油工作溫度)
........
這篇針對輪上扭力輸出來說明(極限加速狀況Drag Fight)
根據F=MA物理公式來看
輪胎與地面間的F影響車輛加速性(假設M不變)
而F是由引擎轉動,經由變速箱齒輪傳輸至輪上
假設(引擎扭力)Fo的輸出在各轉速都是一樣的
低速齒輪雖然能夠輸出較高的(輪上輸出)Fg1但是受到轉速上限影響而無法繼續提速
而需要升高一個檔位使得車輛繼續提速
但是這時候的Fg2就會比Fg1來的小些也就是加速性會較差
當然~以上是理想狀態
實際狀況是Fo扭力輸出並不是一個平原,通常為中間突起最高兩邊較低
原理為:
引擎輸出理論上應該是跟轉速成正比
但是轉動本身有個阻抗跟轉速的平方成正比提高(看潤滑程度)
所以就造成了一個中間突起的扭力圖形
這圖形乘上齒輪比經過簡單的常數轉換就可以推出
每個檔位在不同時速下能出的的FgX
這時候以Fg為縱軸,時速為橫軸就可以算出一個對應最大Fg/時速的連續波圖
通常是有幾個檔位就會有幾個凸點
前一檔位的Fg比後一檔位低的時候就該完成換檔動作
(這時候要回推相對轉速)
這就是Drag Fight下會採用的方式
(一公里內要報引擎不容易,機油負荷也不是問題)
至於其他環境要考慮的因素就會更多
圖形看情況有空的時候補上會比較容易了解
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