發信人: twin_ko3@******** (twin_ko3) 看板: Car
標 題: Re: Honda的Legend真強!
發信站: Yahoo!奇摩大摩域 (Thu, 14 Oct 2004 19:05:28 +0800 (CST))
※ 引述《skyripper.bbs@******** (本田)》之銘言：
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> > > 這個SH-AWD比其他家的四驅我想很明顯是過之而非不及喔.
> > > 一般的四驅頂多讓中差來分配前後扭力, 可能是電腦控制或手動控制,
> > > 再了不起一點就是前後都各自有扭力感應的限滑差速.
> > > 這次的SH-AWD, 卻有著不同於"差速器"或"限滑差速器"的功能!
> > > 前者是過彎時彎外輪不分配扭力, 後者是彎外輪也分配扭力
> > 不對吧? open diff 扭力分配是向轉動快的輪子, LSD才會
> 慚愧, 答案是你我都錯了...
> open differential 的扭力分配是內外輪永遠都一樣
> http://auto.howstuffworks.com/differential6.htm
永遠是一樣的說法也沒錯, open diff的作用在於
平衡分配扭力給兩邊的輪子, 但是, 如果其中一邊的輪子
完全失去traction, 另一端有抓地力的輪子也不會有扭力
輸出, 被differential給平均成 "0", 這時你會看到沒抓
地力的輪子死命的轉(這就是我指的扭力給輪子轉的快的
原意,是種誤解吧), 反而有抓地力的輪子動也不動, 這就
是為什麼需要有differential lock來鎖定差速器, 以幫助
越野的車子脫離困境了. 我的經驗是從2wd小遙控車因為一輪
失去traction而整車動彈不得而來的:p
給個之前給過的另一個網站參考:
http://home.comcast.net/~eliot_www/awd.html
第四段 differential locking 就有清楚的說明上述的現象.
> > 因速差分配多的扭力在轉動較慢的輪軸. 不過LSD有很多種,
> LSD是這樣沒錯. 感謝指教...
> 我以前只知道LSD是在某一輪打滑時傳送扭力到另一輪,
> 卻沒想到這和我另一個說法"彎外輪出力"相駁斥. 現在我搞懂了.
> > SH-AWD算是比較複雜的multi-plate clutch type. 再加上
> > 行車狀態(轉向, yaw sensor,速差....etc.) 作扭力分配
> > 的依據. 當然比起open diff + 利用對各別輪子煞車作
> 不過SH-AWD在過彎時的運作原理倒是和LSD完全反其道而行...
> 它是彎內輪不出力, 彎外輪出力. LSD是彎內輪與彎外輪差速過大時傳送扭力至內側輪.
> SH-AWD的情況
> 1. 入彎時期轉向不足
> 不會發生. 這跟車身配重懸吊設計有關.
> 2. 入彎初期轉向過度
> 彎外輪打滑或差速過大, SH-AWD把引擎煞車力道皆傳到彎外輪, 減少轉向過度
> 3. 出彎時期轉向不足
> SH-AWD把扭力皆傳到彎外輪, 藉由提高彎外輪扭力, 讓輪轉速和引擎出力相搭配,
> 讓轉向不足情況不會發生.
> 4. 出彎時期轉向過度
> 如果引擎扭力造成輪胎打滑, 彎外輪抓地不佳, TCS做動, 降低彎外輪扭力,
> 減少轉向過度.
> 給沒看過SH-AWD原理的人, 這裡是介紹影片:
> http://www.honda.co.jp/HDTV/news/2004-4040401a/index.html
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