作者: Desmo (Zero) 看板: Car
標題: Re: intercooler是??
時間: Thu Mar 4 11:57:34 2004
※ 引述《stenyang@******** (Pink)》之銘言：
> ※ 引述《lcliao.bbs@******** (酒空成仔)》之銘言：
> > 哇哩，活塞活動都是機械連結，點火也是偵測機械動作進行的，那有什麼
> > 點火過早的狀況。你壓根就是不相信進氣溫度過高會爆震就是了8-(
> 在引擎重負荷時,活塞上升速度也會變慢,
> 這時也容易有爆震現象!而且這還是最常見的爆震現象!
> 點火可能準時點火,火燄團傳播到活塞表面時,
> 本來應該是要往下行程產生動力,
> 但活塞卻因為重負荷或失去潤滑都會讓緩慢下來,
> 導致活塞還在往上升...這時就發生敲缸了!
> 我不是不相信高溫進氣可能導致爆震,
> 是必需很高溫才會,一但那麼高溫中冷器也無能為力,
> 有什麼問題嗎?
> 另外請好好扒扒文,看看網路上說明的爆震是什麼?
> 原因是什麼?解決方法是什麼?再來說我那邊說錯!
********
********
> 還指望他能有正確觀念嗎?不過只會到網路上找些
> 莫名其妙的網址瞎扯一通罷了!
> 上次找了Honda的保固延長說明就說Honda自排箱會自爆,
> 還自爆呢!?我看他自己的牛皮自爆啦!
小小兔個巢:重負荷並不會使得活塞的速度變慢;低轉速才會使活塞速度變慢
同轉速下,輕負荷與重負荷不同處在於油門開度,油門開度代表的是進氣效率
而重負荷下進氣效率較高,但是一般來說點火正時是依據轉速而非油門開度
決定的(不過近年來的車輛有把這個因素考慮進去),所以如果為了省油而把
該轉速的點火提前設定在輕負荷時較佳,那重負荷時就會因為進氣效率過高
但點火時間沒有因此而延後,造成活塞上行時遇到爆炸初期的高壓.
順便提個數據:焰核擴大到活塞表面時並不一定是最大壓力.最大壓力產生在
焰核將焰核以外的可燃油氣(約40%)擠壓到燃燒室中擠壓帶,並且開始高速燃
燒.此時引擎的角度在ATDC 5-10度左右.
再提一個:爆震(knocking)指的是活塞仍在BTDC時即達到最大壓力,此時引擎
運轉方向與最大壓力方向相反,動力當然下降,還有機械損壞的可能.
detonation指的是機械損壞,大部分是指即使沒有knocking發生,但是引擎的
機械結構(通常是活塞與連桿)無法承受爆炸壓力而崩潰.
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